تحليل البيانات: هل كان بوسع بياستري الفوز في اليابان بدون سيارة الأمان؟

إعداد وترجمة: خلدون يونس

مع ذلك، استفاد أندريا كيمي أنتونيلي سائق مرسيدس، من توقيت سيارة الأمان وتمكن من إجراء توقف منخفض التكلفة نسبيًا، ما سمح له بتجاوز بياستري عبر التوقفات.

لكن كيف كان سيتطور السباق بدون الحادث وبدون سيارة الأمان؟

هل كان بوسع مكلارين تحقيق الفوز؟ أم أن مرسيدس كانت ببساطة أسرع؟ وإذا كان الأمر كذلك، فهل كان كيمي أنتونيلي سيفوز على أي حال، أم زميله جورج راسل، الذي كان متقدمًا على أنتونيلي على الحلبة قبل سيارة الأمان وبالتالي السائق الأول لمرسيدس؟

شارل لوكلير، فيراري ولويس هاميلتون، فيراري وجورج راسل، مرسيدس

الصورة من قبل: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

البيانات: وتيرة راسل بطيئة جدًا للفوز

تمكن الإجابة على سؤال جورج راسل بشكل واضح نسبيًا بناءً على البيانات. لم تكن لدى البريطاني، بنسبة كبيرة، أي فرصة للفوز - سواء خرجت سيارة الأمان أم لا. السبب: نقص الوتيرة.

بعد انطلاقة سيئة أسقطته إلى المركز الرابع، عاد راسل سريعًا إلى المركز الثاني، لكنه لم يجد طريقة لتجاوز أوسكار بياستري. دخل الأخير منصة الصيانة في اللفة 18 لتغطية احتمال "الأندركت - أو التوقف المبكر" من راسل.

بعد ذلك حصل راسل على هواء نظيف وزادت وتيرته بحوالي 0.25 ثانية في اللفة مقارنة بزمنه خلف مكلارين.

ومع ذلك، لم تكن هذه الوتيرة كافية، لأن زميله أنتونيلي - الذي كان أيضًا في هواء نظيف بعد تجاوزه شارل لوكلير ولاندو نوريس - سجل أزمنة أسرع بكثير.

جورج راسل، مرسيدس

الصورة من قبل: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

إعدادات غير مثالية تبطئ راسل

مقارنة أزمنة اللفات قبل توقف راسل مباشرة، عندما كان سائقا مرسيدس في هواء نظيف، تُظهر ذلك بوضوح:

كان أنتونيلي أسرع في المتوسط بـ 0.61 ثانية في اللفة من زميله خلال هذه المرحلة (1:34.156 مقابل 1:34.766).

أدخلت مرسيدس راسل إلى الحظائر في اللفة 21 للدفاع ضد "أندركت" محتمل من لوكلير، الذي كان في ذلك الوقت أسرع بنحو نصف ثانية في اللفة (1:34.275).

حتى في القسم الثاني من السباق، لم يتمكن راسل من العودة بشكل حاسم. ووفقًا لمدير الفريق توتو وولف، كان السبب إعدادًا غير مثالي أثر عليه بالفعل في التصفيات: "هذا كلّف جورج أداءً اليوم بالتأكيد".

لذلك، من الواضح أن راسل افتقر إلى السرعة اللازمة للفوز - سواء في القسم الأول أو الثاني من السباق

وبدون سيارة الأمان، لم يكن ليتمكن من تجاوز بياستري أيضًا. فقط سيارة أمان أبكر - بلفة واحدة - أو توقف متأخر بلفة ربما كان سيمنحه فرصة.

أندريا كيمي أنتونيللي، مرسيدس

الصورة من قبل: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

أنتونيلي: الفوز ممكن حتى باستراتيجية "الأوفر كت - أو إطالة فترة التوقف"؟

أثبت أندريا كيمي أنتونيلي أنه كان سائق مرسيدس الأسرع في اليابان، وهو أمر لم يكن واضحًا في البداية بسبب انطلاقته السيئة ومعاركه مع نوريس ولوكلير. لكن بمجرد حصوله على هواء نظيف قبل توقفه، ظهرت وتيرته الحقيقية.

بدون سيارة الأمان، كان من المرجح أن تعتمد مرسيدس على استراتيجية "الأوفر كت" للضغط على بياستري.

بالنظر إلى أزمنة بياستري بعد توقفه، نجد أنه مع الإطارات الجديدة سجل متوسط 1:34.392 - أي أبطأ بأكثر من عُشرين من الثانية مقارنة بأنتونيلي على إطارات أقدم.

قبل سيارة الأمان، كان أنتونيلي متقدمًا بحوالي 18 ثانية على مكلارين، بينما يكلف التوقف في سوزوكا حوالي 21.5 ثانية. من الصعب التنبؤ بدقة بكيفية تطور الأوقات، لكن "أوفر كت" هجومي - وربما استخدام الإطارات اللينة في المرحلة الأخيرة - يبدو احتمالًا كبيرًا.

أندريا كيمي أنتونيللي، مرسيدس

الصورة من قبل: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

الجزء الثاني من السباق: تفوق واضح لمرسيدس

ظهر تفوق مرسيدس بشكل خاص في القسم الثاني من السباق. في الهواء النظيف، كان أنتونيلي أسرع في المتوسط بحوالي نصف ثانية في اللفة مقارنة بالمنافسين على نفس عمر الإطارات.

وإذا أُخذ في الاعتبار فارق الإطارات المحتمل من استراتيجية "الأوفر كت"، فقد يصل التفوق النظري إلى أكثر من 0.9 ثانية في اللفة. تآكل الإطارات القاسية (هارد) كان حوالي 0.037 ثانية لكل لفة، ما يعني أنه خلال "أوفر كت" من عشر لفات، سيكون هناك فارق نظري يبلغ حوالي 0.37 ثانية في اللفة.

وبما أن أنتونيلي كان بالفعل أسرع على إطارات أقدم من بياستري على إطارات جديدة، فمن المرجح أنه كان سيخرج مباشرة خلف مكلارين بعد توقف متأخر.

لذلك، يبدو فوز أنتونيلي مرجحًا للغاية حتى بدون سيارة الأمان

أندريا كيمي أنتونيللي، مرسيدس

الصورة من قبل: Mark Sutton / Formula 1 via Getty Images

المنافسة أقرب… لكن مرسيدس لا تزال المعيار الحقيقي

تُظهر البيانات مرة أخرى أن الصراع على الفوز بدا أقرب مما كان عليه في الواقع. جعلت مرسيدس السباق مثيرًا أساسًا بسبب انطلاقاتها الضعيفة.

وإذا تمكنت السهام الفضية من الحفاظ على مراكزها في الصف الأمامي بعد اللفة الأولى مستقبلًا، فمن المرجح أن يتضح ترتيب القوى بسرعة.

ومع ذلك، يمكن القول أن مكلارين وفيراري كانتا أقرب إلى مرسيدس في اليابان مقارنة بأستراليا والصين. على مدار السباق بالكامل، بلغ متوسط الفارق 0.29 ثانية في اللفة لـ مكلارين و0.38 لـ فيراري.

وعند النظر فقط إلى الجزء الثاني الأكثر تمثيلًا في الهواء النظيف، بقيت مكلارين (+0.53) وفيراري (+0.55) أقرب إلى مرسيدس أكثر من أي وقت مضى. 

في السابق، كان فارق فيراري حوالي ستة أعشار في اللفة (أستراليا: +0.64؛ الصين: +0.58)، بينما كانت مكلارين متأخرة حتى 1.34 ثانية في اللفة في أستراليا.