فورمولا 1
آر
جائزة روسيا الكبرى
25 سبتمبر
التجارب الحرّة الأولى خلال
5 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
08 أكتوبر
Canceled
آر
جائزة إيفل الكبرى
09 أكتوبر
الحدث التالي خلال
18 يوماً
آر
جائزة البرتغال الكبرى
23 أكتوبر
الحدث التالي خلال
32 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
30 أكتوبر
Canceled
آر
جائزة البرازيل الكبرى
13 نوفمبر
Canceled
11 ديسمبر
الحدث التالي خلال
81 يوماً

تحذير 12 سائقًا حيال حادثة إعادة الانطلاقة التي تسبّبت بالعلم الأحمر

المشاركات
التعليقات
تحذير 12 سائقًا حيال حادثة إعادة الانطلاقة التي تسبّبت بالعلم الأحمر

تمّ تحذير 12 سائقًا للعبهم دورًا في الحادث الذي شهدته إعادة انطلاقة جائزة توسكانا الكبرى للفورمولا واحد والذي أدّى إلى رفع العلم الأحمر لإيقاف السباق.

توقّف سباق موجيللو بعد اللفّة السابعة على إثر حادث جمع عدّة سيارات على الخطّ المستقيم الرئيسيّ أثناء إعادة انطلاقة السباق بعد فترة سيارة الأمان.

وشهد الحادث انسحاب أنطونيو جيوفينازي، وكيفن ماغنوسن، ونيكولاس لاتيفي وكارلوس ساينز الإبن من السباق بسبب الضرر الذي لحق بسياراتهم.

وتمثّلت صورة الحادث في اتّجاه جميع السيارات نحو خطّ سيارة الأمان الذي يُمكنهم فيه العودة إلى التسابق بالسرعة الطبيعيّة وكان يقودهم فالتيري بوتاس، لكنّ عددًا من السائقين في الخلف بدأوا بالتسارع مبكّرًا واصطدموا بسيارات أخرى أمامهم.

وأكّد مراقبو السباق تحقيقهم في الواقعة لاحقًا، واستدعوا عددًا من السائقين لذلك.

وبعد ملاقاة ماغنوسن، ولاتيفي، ودانييل كفيات، ودراسة لقطات الفيديو وبيانات نظام القياس المتاحة، قرّر مراقبو السباق تحذير 12 سائقًا.

وكان هؤلاء السائقين هم: ماغنوسن، كفيات، لاتيفي، جيوفينازي، ساينز، أليكسندر ألبون، لانس سترول، دانيال ريكاردو، سيرجيو بيريز، لاندو نوريس، إستيبان أوكون وجورج راسل.

وجاء في بيانهم: "خلُص المراقبون إلى أنّ السبب الجذري وراء هذه الحادثة هي عدم وجو استخدام ثابتٍ للتسارع والكبح، بدءًا من المنعطف الأخير وانطلاقًا على الخطّ المستقيم من قبل السائقين المذكورين أعلاه".

وأردف: "قبل المراقبون التحديات التي يفرضها خطّ سيارة الأمان على هذه الحلبة ورغبة السائقين في استغلال إعادة الانطلاقة".

وأكمل: "لكنّ الحادثة تُثبت الحاجة للحذر في حالات إعادة الانطلاقة، وتؤكّد التأثير المتفاقم مع التقدّم إلى الخلف في صفّ السيارات".

وتابع: "كما أنّنا نُشير إلى أنّ بعض السائقين كانوا ليتفادوا الدخول في الحادث لو لم يتواجدوا مباشرة خلف السيارة الأخرى أمامهم. حجز ذلك الرؤية بالكامل أمامهم لما كان يحدث في الأمام".

وواصل البيان: "تمّ توجيه تحذير كون المراقبين اعتبروا أن لا سائق يقع عليه اللوم بالكامل أو في أغلبه".

ويُعد التحذير جزءًا من نظام نقاط العقوبة المعتمد لدى المراقبين، لكن ليس له أيّ تأثيرٍ على رخصة القيادة الخاصة مثل التأنيب.

وكان رومان غروجان سائق هاس قد شنّ هجومًا على المتصدّر بوتاس لإبطائه بقيّة السائقين حتّى ذلك الخطّ، حيث دافع سائق مرسيدس عمّا قام به بعد السباق.

واتّفق المراقبون مع "امتثال بوتاس للقوانين"، كونه "يملك حقّ فرض الوتيرة وفق القوانين".

بوتاس لا يتحمّل على الإطلاق مسؤولية الحوادث بعد خروج سيارة الأمان

المقال السابق

بوتاس لا يتحمّل على الإطلاق مسؤولية الحوادث بعد خروج سيارة الأمان

المقال التالي

ساينز ينجو من حادثة إعادة الانطلاقة "الخطرة جداً" بكدمات في يده

ساينز ينجو من حادثة إعادة الانطلاقة "الخطرة جداً" بكدمات في يده
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الحدث جائزة توسكانا الكبرى