بينوتو: "ليس من الواقعي" توقع وصول آودي إلى القمة من اليوم الأول

أكد بينوتو أن الفريق قد يواجه بعض المشاكل في السنة الأولى، لا سيما على صعيد الموثوقية.

وأوضحت آودي أنها لم تكن تتوقع منذ البداية امتلاك أفضل وحدة طاقة، مشيرة إلى أن مصنعين مثل مرسيدس وفيراري وهوندا يمتلكون منظمات أكثر خبرة.

حيث قال بينوتو: "أعتقد أنهم يمتلكون الخبرة الأكبر، وهذا أمر صحيح. إنهم منظمات راسخة. إذا كان المصنّع جيدًا في الماضي، فسيبقى قويًا في المستقبل. إنهم منافسون أقوياء للغاية".

ورغم ذلك، أكد بينوتو أن آودي تمتلك الإمكانات لتصبح يومًا ما مرجعًا في وحدات الطاقة، لكنه شدد على أن هذه رحلة تحتاج إلى وقت.

ليتابع: "لا أتوقع أن تكون وحدة طاقتنا الأفضل منذ البداية. هذا مستحيل وغير واقعي. نحن ضمن رحلتنا الخاصة وعلينا أن نركز على أنفسنا".

ووصف بينوتو هدف آودي لعام 2030 بأنه "قريب جدًا رغم أنه يبدو بعيدًا"، موضحًا أن المعيار الأهم في 2026 سيكون كيفية تعامل الفريق مع المشاكل.

كسوة سيارة آودي آر26

الصورة من قبل: كريستوفر أوتو

وأضاف: "قد يبدو موسم 2030 بعيدًا، لكنه ليس كذلك. إنه كالغد أو بعد غد. نحن متواضعون. نعلم أننا قد نواجه مشاكل، مشاكل في الموثوقية، أو أعطال خلال الموسم".

وأكد بينوتو أن مفتاح النجاح في التعامل مع الإخفاقات المحتملة سيكون إيجاد الحلول "دون ترك أي حجر دون تفحّص ما تحته"، والتعلم من الأخطاء السابقة، والتقدم من سباق إلى آخر.

وتابع: "ما يهمني أكثر هو أن يتعامل الفريق بشكل صحيح. التعلم دون تفويت أي شيء، التعلم من المشاكل، وإظهار القدرة على التحسن".

وعند سؤاله عن خطة التجارب الأولية في برشلونة، أوضح بينوتو أن اختيار ثلاثة أيام من أصل خمسة سيتم بشكل ديناميكي اعتمادًا على الظروف، وأن الفريق سيكون جاهزًا للنزول إلى الحلبة منذ اليوم الأول.

وقال: "سيكون قرارًا ديناميكيًا للغاية بالنسبة لنا. سنكون جاهزين للعمل في التاسعة صباحًا من اليوم الأول. هناك خمسة أيام، تختار منها ثلاثة أيام، ويجب أن تحصل على أقصى استفادة منها".

وأشار بينوتو إلى أن الأيام المختارة ستعتمد على الظروف الجوية وسير اليوم الأول، مؤكدًا على مبدأ "كلما تعلمت مبكرًا كان ذلك أفضل".

جوناثان ويتلي، مُدير فريق ساوبر وماتيا بينوتو، الرئيس التنفيذي لفريق ساوبر وغيرنون دولنر، الرئيس التنفيذي لشركة أودي وماسيمو فراسيلا، الرئيس الإبداعي لشركة أودي ونيكو هلكنبرغ وغابريل بورتوليتو

الصورة من قبل: آودي

وأضاف: "سننظر إلى الظروف الجوية. إذا أمكن، سنبدأ من اليوم الأول. سنختار الأيام التالية بناءً على ما نتعلمه في اليوم الأول. نحتاج إلى أن نكون مرنين".

وأكد بينوتو أن أكبر ميزة في هذه العملية هي دعم إدارة آودي، مشيرًا إلى أن العلامة التجارية "ملتزمة بالكامل" بالمشروع، وأن هذا الأمر حاسم في تنفيذ خارطة الطريق.

حيث أردف: "حتى الآن، سارت الأمور بسلاسة. ذلك لأن آودي ملتزمة بالمشروع. لقد قدموا دعمهم الكامل منذ اليوم الأول، بل منذ اليوم صفر؛ أستطيع القول إنهم واقعون في حبّ هذا المشروع".

وعند سؤاله عمّا إذا كانت الأهداف طموحة أكثر من اللازم، أوضح بينوتو تحديدًا أنه عندما يتحدث عن عام 2030 فهو لا يقصد "سأفوز بالبطولة"، بل "سأكون في موقع يسمح لي بالقتال على البطولة".

فقال: "هدفنا هو المنافسة على لقب البطولة بحلول عام 2030. المنافسون أقوياء للغاية، ولا يمكنك أن تقول: ’سنفوز بالتأكيد’. لكن علينا الوصول إلى المستوى الذي يمكننا فيه خوض هذا القتال".

وفيما يخص الهدف المرحلي لعام 2026، أوضح بينوتو أنهم يعتبرون ترسيخ صورة "منافس جدي" أكثر أهمية من عدد النقاط أو المراكز.

ليتابع: "الأهم في 2026 هو أن نكون منافسًا جديًا. الأمر يتعلق بالذهنية والصورة. في نهاية الموسم، أريد أن ترى الفرق الأخرى أننا منافس قوي وجاد للمستقبل".

وأوضح أن هذا النهج سيتم قياسه من خلال التعلم من الأخطاء، والتفاعل الصحيح مع الإخفاقات، والتماسك تحت الضغط.

وأضاف: "الأمر يتعلق بالذهنية. البقاء متواضعين، التعلم من الأخطاء، التعلم من الإخفاقات، والبقاء متحدين عندما يأتي الضغط".

وعند سؤاله عن الجدل المتعلق بنسبة الانضغاط، قال بينوتو أنه مجرد شائعة، وأن الفارق في الأداء قد يكون كبيرًا إذا ثبتت صحتها، لكن تأكيد ذلك يعود إلى الاتحاد الدولي للسيارات "فيا".

حيث قال: "في الوقت الحالي، هذه مجرد شائعات. هناك حديث عن قيام مرسيدس بتصميم محرك يزيد نسبة الانضغاط في الظروف الحارة. ليس من واجبي معرفة ذلك أو إثباته؛ في النهاية الأمر يعود إلى ’فيا’".

وأوضح أنه في حال تحقق أي تفوق محتمل، فسيكون لذلك تأثير واضح على المنافسة على الحلبة.

وأضاف: "إذا كان الأمر صحيحًا، فهو فارق كبير من حيث الأداء وأزمنة اللفات".

وأشار بينوتو إلى أنه لا يتوقع أن يسفر اجتماع 22 يناير عن "اتفاق على القوانين"، بل عن تقدم نحو تطوير طريقة لقياس نسبة الانضغاط أثناء تشغيل المحرك مستقبلًا.

وقال: "لا أتوقع وضوحًا أو اتفاقًا حول القانون من اجتماع 22 يناير. سنكون أكثر تركيزًا على تطوير منهجية لقياس نسبة الانضغاط في ظروف التشغيل مستقبلًا".

وأضاف بينوتو أن زيادة القدرة الكهربائية إلى 350 كيلوواط بحلول 2026، مع إلغاء نظام وحدة استعادة الطاقة الحرارية "أم جي يو - أتش"، ستجعل إدارة الطاقة ساحة صراع جديدة تعتمد على الإبداع الهندسي.

فقال: "استخدام طاقة أكبر يتطلب طاقة أكثر. تمت إزالة ’أم جي يو - أتش’، ما يعني أن خيارات الشحن أصبحت أقل. كيفية شحن البطاريات خلال اللفة، وكفاءة نظامك، كلها مجالات تطوير جديدة".

وبناءً على ذلك، أوضح أن طبيعة السرعة على الحلبة سيتغير، متوقعًا أداءً أبطأ في المنعطفات وأسرع على الخطوط المستقيمة، لكن مع الحفاظ على "إحساس الفورمولا 1".

فقال: "الوتيرة ستكون مختلفة تمامًا طوال اللفة. أبطأ في المنعطفات، أسرع على الخطوط المستقيمة. لكن عندما ترى السيارة على الحلبة في برشلونة، تقول: واو، على الخط المستقيم الرئيسي. إنها لا تزال فورمولا 1".

وأشار إلى أن ذلك سيتطلب أسلوب قيادة جديدًا وسلوك إطارات مختلفًا وإدارة طاقة مختلفة من جانب السائق، لكنه يعتقد أن التأقلم سيكون سريعًا.

غابريل بورتوليتو، أودي ونيكو هلكنبرغ، أودي

الصورة من قبل: آودي

وتابع: "سيكون أسلوب القيادة مختلفًا. إدارة الطاقة ستتغير. لكنني أشعر أننا سنتأقلم بسرعة كبيرة. في النهاية، إنها أربع عجلات، هيكل، سائق، وتدور بسرعة كبيرة".

وعند سؤاله عن النتيجة التي ستجعله ينظر إلى الموسم بابتسامة، شدد بينوتو على أن الأولوية الأولى هي إكمال مسافة السباق وتجاوز عطلة نهاية الأسبوع دون مشاكل كبيرة.

وأردف: "الهدف الأول هو إكمال السباقات. الموثوقية مهمة في مرحلة التطوير هذه. اجتياز عطلة نهاية الأسبوع دون مشاكل خطيرة".

وأوضح أن الترتيب التنافسي يأتي في المرتبة الثانية، وأن المعيار الحقيقي سيكون معدل التطور خلال الموسم، وليس موقع الانطلاق.

واختتم: "ما يهمني ليس أين بدأنا، بل كيف يبني الفريق نفسه ويتقدم. أن نتحلى بالموثوقية، نكمل مسافات السباقات، وننافس على المراكز".