فورمولا 1
28 مارس
التجارب الحرّة الأولى خلال
19 يوماً
آر
جائزة إيميليا-رومانيا الكبرى
16 أبريل
الحدث التالي خلال
39 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
10 يونيو
الحدث التالي خلال
94 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
24 يونيو
الحدث التالي خلال
108 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
01 يوليو
الحدث التالي خلال
115 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
29 يوليو
الحدث التالي خلال
143 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
26 أغسطس
الحدث التالي خلال
171 يوماً
آر
جائزة هولندا الكبرى
02 سبتمبر
الحدث التالي خلال
178 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
09 سبتمبر
الحدث التالي خلال
185 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
23 سبتمبر
الحدث التالي خلال
199 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
30 سبتمبر
الحدث التالي خلال
206 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
07 أكتوبر
الحدث التالي خلال
213 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
21 أكتوبر
الحدث التالي خلال
227 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
28 أكتوبر
الحدث التالي خلال
234 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
05 نوفمبر
الحدث التالي خلال
242 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
12 ديسمبر
الحدث التالي خلال
279 يوماً

بيريللي: خيارات الإطارات كانت "محافظة جدًا" بالمقارنة مع سطح إسطنبول الجديد

اعترف ماريو إيزولا المسؤول عن برنامج بيريللي في الفورمولا واحد أنّ العلامة الإيطاليّة كانت لتجلب إطارات ألين إلى سباق تركيا لو علمت أنّ الحلبة سيُعاد تعبيدها.

بيريللي: خيارات الإطارات كانت "محافظة جدًا" بالمقارنة مع سطح إسطنبول الجديد

علمت بيريللي بخطط وضع الأسفلت الجديد على السطح الآخر الخشن السابق بعد بضعة أسابيع من التزامها بجلب تركيبات "سي1"، و"سي2"، و"سي3".

وبعد يومٍ عانى فيه جميع السائقين من السطح الزلق للحلبة، قال إيزولا أنّه لو علمت بيريللي مسبقًا لجلبت تركيبات ألين بدرجة ما يُعزّز فرص إيجاد التماسك.

اقرأ أيضاً:

وقال إيزولا: "من الواضح أنّنا علمنا بشأن إعادة تعبيد المسار في وقتٍ متأخّرٍ جدًا. ولم نعلم بخصائص الأسفلت الجديد".

وأضاف: "خيارات الإطارات التي حددناها محافظة بالنظر إلى حالة المسار، ونوع الأسفلت الذي لدينا الآن".

وأكمل: "كنت أتوقّع أسفلتًا مشابهًا أكثر لحلبة بورتيماو، حيث كان الأسفلت سلسًا، لكن بوجود طبقة أسفلتيّة أخرى فوقه، وكانت الإطارات قادرة على توليد بعض التماسك".

وأردف: "لكن ليس لدينا أيّ تماسكٍ هنا، وربّما يعود ذلك أيضاً إلى الحرارة المنخفضة كذلك، وحقيقة أنّ المسار كان رطبًا".

وواصل حديثه بالقول: "أُعيد تعبيد المسار بدعم تيلكي على ما أعتقد، بينما أعيد تعبيد حلبة بورتيماو بدعم درومو، وهما شركتان تعملان في هذا النوع من المشاريع. لذا ربّما استخدمت كلّ واحدة منهما مواد مختلفة".

وشدّد إيزولا على أنّه لم يكن هناك وقتٌ كافٍ لتغيير خيارات الإطارات، كون الإطارات المُوجّهة إلى تركيا كانت ضمن عمليّة الإنتاج بالفعل في تلك المرحلة.

وقال حيال ذلك: "لم تكن أربعة أسابيع كافية لنا لتغيير التركيبات، أنتجنا ببساطة الإطارات في تلك المرحلة، وكانت بصدد الشحن إلى تركيا. يتمّ تصنيع الإطارات في رومانيا وتُرسل مباشرة إلى ديدكوت من أجل تعييرها من قبل فيا".

وأكمل: "لذا علينا إنجاز تلك العمليّة قبل التوجّه إلى المسار، لولا ذلك لن يكون من الممكن توفيرها وفق متطلّبات فيا".

واختتم بالقول: "حتّى مع امتلاكنا لمصنعٍ هنا على بُعد نصف ساعة فإنّنا لم نتحصّل على المعلومة".

المشاركات
التعليقات
هاميلتون ينتقد سطح المسار "المروّع" في تركيا

المقال السابق

هاميلتون ينتقد سطح المسار "المروّع" في تركيا

المقال التالي

ماذا تكشف المقارنات مع 2011 حول سطح حلبة تركيا ضعيف التماسك

ماذا تكشف المقارنات مع 2011 حول سطح حلبة تركيا ضعيف التماسك
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الحدث جائزة تركيا الكبرى