فورمولا 1
28 مارس
التجارب الحرّة الأولى خلال
19 يوماً
آر
جائزة إيميليا-رومانيا الكبرى
16 أبريل
الحدث التالي خلال
40 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
10 يونيو
الحدث التالي خلال
95 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
24 يونيو
الحدث التالي خلال
109 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
01 يوليو
الحدث التالي خلال
116 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
29 يوليو
الحدث التالي خلال
144 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
26 أغسطس
الحدث التالي خلال
172 يوماً
آر
جائزة هولندا الكبرى
02 سبتمبر
الحدث التالي خلال
179 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
09 سبتمبر
الحدث التالي خلال
186 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
23 سبتمبر
الحدث التالي خلال
200 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
30 سبتمبر
الحدث التالي خلال
207 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
07 أكتوبر
الحدث التالي خلال
214 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
21 أكتوبر
الحدث التالي خلال
228 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
28 أكتوبر
الحدث التالي خلال
235 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
05 نوفمبر
الحدث التالي خلال
243 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
12 ديسمبر
الحدث التالي خلال
280 يوماً

بيريللي: "حرب الإطارات" في الفورمولا واحد ستضرّ بالمنافسة

قال مدير التسابق لدي بيريللي ماريو إيزولا أنّ عودة "حرب الإطارات" والمنافسة بين مصنّعيها في بطولة العالم للفورمولا واحد قد ترفع من مستوى التكلفة وتوسّع الفوارق بين الفرق.

بيريللي: "حرب الإطارات" في الفورمولا واحد ستضرّ بالمنافسة
إطارات بيريللي
إطارات بيريللي
إطارات بيريللي
ماريو إيزولا، مُدير التسابق في بيريللي
إطار هايبر سوفت

لطالما كانت بيريللي مزوّد الإطارات الوحيد في الفورمولا واحد منذ عودتها إلى البطولة في 2011، حيث يحظى الصانع الإيطالي بصفقة حتّى نهاية العام 2019.

وكان العام 2006 هو المرة الأخيرة التي حظيت فيها البطولة بأكثر من مزوّد واحد للإطارات، حيث كان الموسم الأخير للمنافسة بين ميشلان وبريدجستون.

هذا وضمن الاستبيان العالمي لمتابعي لفورمولا واحد الذي أطلقته شبكة موتورسبورت، طالب 69.4 بالمئة من المشجّعين بعودة المنافسة من جديد بين مصنّعي الإطارات.

ضمن معرض حديثه خلال إطلاق معرض أوتوسبورت الدولي للعام 2018، قال إيزولا أنّه لا يعتقد بأنّه ستكون هنالك عودة لحرب الإطارات في البطولة.

"إنّه وضعٌ مختلف. نقوم حاليًا بتزويد ذات المنتج لجميع الفرق. لذا فإنّنا نضع الفرق جميعها على قدم المساواة، فيما يتعلّق بالإطارات" قال إيزولا.

وأضاف: "في حال فتحت الباب للمنافسة، فأنت ترفع من التكلفة كونك تحتاج إلى الاختبارات. كما أنّ الفرق الكبيرة ستحظى بمنتجٍ أفضل مقارنة بفرق الوسط والفرق الأصغر، حيث أنّك حينها لن تملك التزامًا بتزويد ذات الإطارات للجميع".

ثمّ تابع: "بذلك أنت تخلق فارقًا بين فرق المقدّمة وبقية الفرق. ربما مع تواجد مصنّعَين أو ثلاثة للإطارات قد تحظى ببضعة فرقٍ تنافس على الصدارة، بيد أنّ البقية سيعانون من أجل الحصول على الأداء الجيّد. إذ أنّه مع إطارٍ جيّد قد تحصل بسهولة على نصف ثانية أو أكثر، لذا فإنّ مثل ذلك الاتّجاه يتسبّب في فارق أكبر بكثيرٍ مقارنة بالوضع الحالي".

يُشار إلى أنّه وعقب أحد أكثر المواسم تنافسيّة في البطولة في تاريخها الحديث في 2017، قال إيزولا أنّ هنالك العديد من الأسباب للإقبال على الموسم المُقبل بشكلٍ إيجابي.

"لم يكن الموسم الماضي سيئًا، فقد كان لدينا فريقان – مرسيدس وفيراري – ينافسان على اللقب. كما بدت ريد بُل قوية للغاية في المراحل الختامية من الموسم" قال إيزولا.

وأكمل: "أتوقّع منافسة متقاربة هذا العام بين تلك الفرق الثلاثة، بالإضافة إلى بعض المفاجآت الأخرى. فأنا واثقٌ بأنّ رينو ستكون أكثر تنافسيّة مقارنة بالعام الماضي. وعلى الأرجح فورس إنديا كذلك".

واختتم: "آمُل أن نحظى بالفعل ببطولة مثيرة وتنافسيّة هذا العام".

المشاركات
التعليقات
الفورمولا واحد تُقيّم فكرة إدخال تعديلات على شبكة الانطلاق

المقال السابق

الفورمولا واحد تُقيّم فكرة إدخال تعديلات على شبكة الانطلاق

المقال التالي

ويبر: برنامج ريد بُل للسائقين الشباب بات أكثر لينًا

ويبر: برنامج ريد بُل للسائقين الشباب بات أكثر لينًا
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الكاتب Lawrence Barretto