فورمولا 1
30 أبريل
-
03 مايو
الحدث التالي خلال
39 يوماً
آر
جائزة إسبانيا الكبرى
07 مايو
-
10 مايو
الحدث التالي خلال
46 يوماً
21 مايو
-
24 مايو
الحدث التالي خلال
60 يوماً
آر
جائزة أذربيجان الكبرى
04 يونيو
-
07 يونيو
الحدث التالي خلال
74 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
11 يونيو
-
14 يونيو
الحدث التالي خلال
81 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
25 يونيو
-
28 يونيو
الحدث التالي خلال
95 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
02 يوليو
-
05 يوليو
الحدث التالي خلال
102 يوماً
آر
جائزة بريطانيا الكبرى
16 يوليو
-
19 يوليو
الحدث التالي خلال
116 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
30 يوليو
-
02 أغسطس
الحدث التالي خلال
130 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
27 أغسطس
-
30 أغسطس
الحدث التالي خلال
158 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
03 سبتمبر
-
06 سبتمبر
الحدث التالي خلال
165 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
17 سبتمبر
-
20 سبتمبر
الحدث التالي خلال
179 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
24 سبتمبر
-
27 سبتمبر
الحدث التالي خلال
186 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
08 أكتوبر
-
11 أكتوبر
الحدث التالي خلال
200 يوماً
22 أكتوبر
-
25 أكتوبر
الحدث التالي خلال
214 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
29 أكتوبر
-
01 نوفمبر
الحدث التالي خلال
221 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
12 نوفمبر
-
15 نوفمبر
الحدث التالي خلال
235 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
26 نوفمبر
-
29 نوفمبر
الحدث التالي خلال
249 يوماً

بيريللي: الفورمولا واحد تُجازف بالمزيد من مشاكل حرارة الإطارات في 2020

المشاركات
التعليقات
بيريللي: الفورمولا واحد تُجازف بالمزيد من مشاكل حرارة الإطارات في 2020
10-01-2020

قال ماريو إيزولا المسؤول عن برنامج بيريللي في الفورمولا واحد أنّ فرق البطولة قد تُواجه المزيد من مشاكل ارتفاع مفرط لحرارة الإطارات من خلال استخدام تركيبات 2019 على السيارات التي تمّ تطويرها للنموذج الأسرع لإطارات 2020.

بعد تصويت الفرق بالإجماع على رفض إطارات بيريللي الجديدة التي عملت على تطويرها في مرحلة متأخّرة من العام الماضي لهذا الموسم، تمّ الاتّفاق على مواصلة استخدام إطارات 2019 هذا العام.

وبالرغم من أنّ القوانين التقنيّة للبطولة بقيت مستقرّة، فإنّ السيارات تتّجه لأن تكون أسرع كون الفرق تعمل على تطوير وتحسين تصاميمها.

وسترفع بيريللي متطلّبات ضغط الإطارات لموسم 2020 في محاولة لمعادلة الكفّة في زيادة قدر الطاقة المُوجّهة إلى إطارات 2019، حيث قال إيزولا أنّ تلك هي "الأداة الوحيدة" المتاحة أمام الصانع الإيطالي.

وقال حيال ذلك لموقعنا "موتورسبورت.كوم": "في ظروف استقرار تقنيّ، كون القوانين التقنيّة لهذا العام ليست مختلفة عن العام الماضي، فإنّ نسق التطوير يكون بين ثانية وثانية ونصف في اللفّة الواحدة".

وأضاف: "ذلك معدّل التحسّن في الأزمنة في موسمٍ واحد. لذا أتوقّع أن نحظى بخطوة أخرى في 2020".

وأردف: "ذلك يعني المزيد من الارتكازيّة، والمزيد من الطاقة في الإطارات. ربّما إن كان علينا توقّع شيء ما فسيكون الارتفاع المفرط للحرارة ربّما".

وأكمل: "قد تكون تلك مشكلة بارزة نتيجة الطاقة الإضافيّة التي ستُولّد في الإطارات".

اقرأ أيضاً:

كما قال إيزولا، الذي كان حاضرًا للحديث في معرض أوتوسبورت الدولي 2020، أنّه يتوقّع "مواجهة الفرق لمشاكل أقلّ على صعيد تحمية الإطارات" في الموسم المقبل.

وأضاف: "لو تذكرون بداية موسم 2019 فإنّ بعض الفرق كانت تتذمّر من مشاكل في تحمية الإطارات في بعض المناسبات، كان من الصعب تحميتها".

ثمّ تابع: "لن تكون تلك المشكلة حاضرة هذا العام. يعرفون الإطارات لذا لديهم أفضليّة بالمقارنة مع العام الماضي، ذلك يعني أنّ منحى تعلّم كيفيّة استخدام منتجٍ جديد بات جاهزًا. لا حاجة لذلك هذا العام".

اقرأ أيضاً:

ملفات فيديو ذات صلة

المقال التالي
مكلارين تكشف عن دخولها في شراكة مع راعٍ سابق لفريق ويليامز

المقال السابق

مكلارين تكشف عن دخولها في شراكة مع راعٍ سابق لفريق ويليامز

المقال التالي

الروزنامة الرسميّة لموسم 2020 من بطولة العالم للفورمولا واحد

الروزنامة الرسميّة لموسم 2020 من بطولة العالم للفورمولا واحد
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1