بيرمان يكشف عن الجانب "المحبط" في سيارات الجيل الجديد

ستستخدم وحدات الطاقة في عام 2026 طاقة كهربائية تزيد بثلاثة أضعاف مقارنة بعام 2025.

وارتفع مقدار الطاقة الكهربائية، الذي كان يبلغ 120 كيلوواط في الموسم الماضي، إلى 350 كيلوواط في الحقبة الجديدة. 

ومع ذلك، يوجد تقسيم بنسبة 50-50 بين محركات الاحتراق الداخلي والبطاريات في إجمالي إنتاج الطاقة.

بيرمان، الذي أكمل 148 لفة من أصل 387 لفة لفريق هاس خلال الاختبارات التمهيدية في برشلونة، حصل على فرصة تجربة وحدة طاقة فيراري، التي يستخدمها فريقه بصفته فريقًا زبونًا، في ظروف الحلبة الحقيقية للمرة الأولى.

وخلال مشاركته انطباعاته الأولية من الاختبارات في إسبانيا واستعداده لموسمه الكامل الثاني، شدّد السائق الشاب على أن الجانب "الأكثر إحباطًا" في القوانين الجديدة هو إدارة الطاقة.

حيث قال بيرمان: "برشلونة ربما تكون واحدة من أكثر الأمثلة تطرفًا".

وأكمل: "إنها حلبة فقيرة بالطاقة، ولا تحتوي على العديد من مناطق الكبح القوية حقًا. وهذا يجعل من الصعب قليلًا الحصول على الطاقة التي نحتاجها".

وأردف: "أفضل ما في الأمر أن السيارة أصبحت أخف قليلًا، ما يجعلها تبدو أكثر رشاقة. وعلى الرغم من ذلك، لا تزال تمتلك قدرًا هائلًا من الارتكازية".

أوليفير بيرمان، هاس

الصورة من قبل: هاس

واستكمل: "خلال السنوات الأخيرة، امتلكنا بعضًا من السيارات التي تولد أكبر قدر من الارتكازية على الإطلاق. وكان من الواضح أن القوانين الجديدة ستكون خطوة إلى الوراء في هذا الجانب، لكنها لا تزال مثيرة للإعجاب". 

واستطرد: "كما أن السيارة التي استخدمناها في برشلونة كانت مجرد سيارة إطلاق؛ ولا يزال أمامنا طريق طويل لاكتشاف الارتكازية الحقيقية".

وتابع: "الجانب المُحبط هو بالتأكيد إدارة الطاقة".

وأوضح: "نحن نتعامل مع هذا الأمر أكثر بكثير مما اعتدنا عليه، لكن بالنظر إلى الاعتماد على الطاقة الكهربائية مقارنة بالجيل السابق، فهذا أمر لا يمكن تجنبه".

واختتم: "مع ذلك، من المحزن قليلًا الشعور بهذا لأول مرة بشكل حقيقي. لكن لا يوجد ما يمكننا فعله، فهذا جزء من العمل".