بوتاس يتقدّم بأريحيّة على هاميلتون في التجارب الأولى في إسبانيا

تميّزت بداية الحصّة بالدخول الرسمي الأوّل لروبرت كوبتسا إلى الحلبة، حيث استلم مهام قيادة سيارة ويليامز من سيرغي سيروتكين.

واستغلّت الفرق اللفّات الاستطلاعيّة الأولى لتثبيت أنظمة الاستشعار على سياراتها واستخدام الطلاء الانسيابيّ من أجل تقييم أداء القطع الجديدة التي جلبتها، حيث بالفعل جذبت سيارات مكلارين وريد بُل وفيراري الانتباه بتعديلاتها على الأنف، والألواح الجانبيّة والمرايا على التوالي.

وشهد نصف الساعة الأولى الكثير من الأخطاء من قبل السائقين عند الكبح بسبب الرياح وضعف مستويات التماسك حيث قال نيكو هلكنبرغ: "هذه الإطارات كما لو أنّها في الشتاء، لا تماسك"، وفي حين أنّ أغلبهم نجوا من دون مشاكل، إلّا أنّ دانيال ريكاردو عبر على المنطقة الحصويّة عند المنعطف الرابع واصطدم بالجدار، ما وضع حدًا لبرنامجه.

ولم تشهد الحلبة الكثير من الحركة بعد ذلك، إلى أن واجه لانس سترول مشكلة مماثلة وخرج عن المسار عند المنعطف الخامس مع بقاء نصف ساعة على نهاية الحصّة، ما تطلّب اعتماد نظام سيارة الأمان الافتراضيّة لإخلاء المسار.

وتمكّن بوتاس بعد ذلك من تحقيق الزمن الأسرع البالغ 1:18.149 دقيقة على متن إطارات "سوفت" ليتقدّم بأكثر من ثمانية أعشارٍ من الثانية عن زميله لويس هاميلتون.

ولم يبدأ فريق فيراري عطلة نهاية الأسبوع بشكلٍ لافت، إذ اكتفى سيباستيان فيتيل وكيمي رايكونن بالمركزين الثالث والخامس على التوالي مستخدمَين إطارات "سوبر سوفت" ليكون الألماني على بُعد 0.950 ثانية عن الصدارة، بينما كان رايكونن أبطأ بـ 1.351 ثانية.

وتواجد ماكس فيرشتابن بين سائقَي فيراري، لكنّ سائق ريد بُل استخدم إطارات "ميديوم" فقط لتحقيق زمنه.

وتمكّن صاحب الأرض والجمهور فرناندو ألونسو من استغلال التحديثات الجديدة ليحتلّ المركز السادس ليتقدّم بفارق 0.013 ثانية على ريكاردو الذي كان زمنه المبكّر في بداية الحصّة كافيًا لتحقيق المركز السابع.

وبعد معاناته في بداية الحصّة، حلّ رومان غروجان ثامنًا متقدّمًا على كلٍ من ستوفيل فاندورن وبيير غاسلي.

وتواجد كوبتسا في المركز الـ 19 أمام سترول الذي تذيّل جدول الترتيب.