فورمولا 1
29 أغسطس
-
01 سبتمبر
الحدث انتهى
05 سبتمبر
-
08 سبتمبر
الحدث انتهى
19 سبتمبر
-
22 سبتمبر
الحدث انتهى
26 سبتمبر
-
29 سبتمبر
الحدث انتهى
10 أكتوبر
-
13 أكتوبر
الحدث انتهى
24 أكتوبر
-
27 أكتوبر
الحدث التالي خلال
2 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
31 أكتوبر
-
03 نوفمبر
الحدث التالي خلال
9 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
14 نوفمبر
-
17 نوفمبر
الحدث التالي خلال
23 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
28 نوفمبر
-
01 ديسمبر
الحدث التالي خلال
37 يوماً

بوتاس نادم على "خطأ" عدم اتباع استراتيجية توقف واحد في سيلفرستون

المشاركات
التعليقات
بوتاس نادم على "خطأ" عدم اتباع استراتيجية توقف واحد في سيلفرستون
15-07-2019

اعترف فالتيري بوتاس أنه كان من الخطأ عدم التفكير باتباع استراتيجية التوقف الواحد في سباق جائزة بريطانيا الكبرى، وذلك بعد أن خسر الفوز لصالح لويس هاميلتون زميله ضمن صفوف مرسيدس.

تصدر الفنلندي المراحل الافتتاحية من السباق، وبدا أنه يسير على طريق السيطرة عليه مع اتباع استراتيجية التوقفَين.

لكن هاميلتون قلب الوضع لصالحه حين أطال من فترة بقائه قبل توقفه اﻷول - ومن ثم ساعدته سيارة اﻷمان التي منحته توقفاً مجانياً وفرصة الإكمال من دون تبديل اﻹطارات.

وفي يوم حظي فيه سائقا مرسيدس بالمزيد من الحرية لاختيار الاستراتيجية، اعترف بوتاس أن الفريق أخطأ في توقعاته.

حيث قال: "بالتأكيد كانت هناك فكرة اتباع استراتيجية مختلفة لكل سيارة، أحدنا كان سيستعمل إطارات 'هارد' في القسم الثاني، لكن الفكرة كانت باستعمال 'ميديوم' - 'هارد' - 'ميديوم'".

وأكمل: "اعتقدنا أن استراتيجية التوقف الواحد خارج الإمكانيات اليوم، وذلك كان خطأ من جانبنا. كانت الاستراتيجية اﻷسرع بوضوح اليوم، 'ميديوم' - 'هارد'، لكننا اعتقدنا أنها ستكون أبطأ".

اقرأ أيضاً:

قررت مرسيدس خلال الاجتماع الصباحي أن خيار فصل الاستراتيجيتين سيكون متاحاً لسائقَيها - وإلا فإن المعركة ستبدأ لتحديد الفائز من المنعطف اﻷول.

حيث قال توتو وولف مدير فريق مرسيدس: "خلال اجتماع الاستراتيجية الصباحي، في الحقيقة طرح السائقان فكرة إمكانية اختيار استراتيجية بديلة للسائق الذي يكون في الخلف، ﻷننا لو وضعنا لهما اﻹطارات نفسها، حينها فإن السباق سينتهي على اﻷغلب".

وأكمل: "بناءً على الاقتراحات، قررنا أن السائق في الخلف بوسعه استعمال استراتيجية مختلفة مع اﻹطارات 'هارد'. ولم نكن واثقين تماماً من استراتيجية التوقف الواحد، وكذلك بسبب قلة البيانات ﻹطارات 'هارد' وذلك بالضبط ما سارت فيه اﻷمور".

وتابع: "من الواضح أن كلاً منهما قاد بشكل مذهل، كلاهما استحقا الفوز بالسباق، لكن سيارة اﻷمان لعبت لمصلحة أحدهما".

اقرأ أيضاً:

من جهته، أوضح هاميلتون أن الحرية في اختيار الاستراتيجية أقنعته قبيل انطلاقة السباق بتجربة أمر مختلف.

فقال: "ذلك وضع صعب بالنسبة للفريق، ﻷنه وبشكل فردي نودّ الفوز كما أن الفريق يود اتباع مقاربة متوازنة لكلا سائقَيه".

وأكمل: "لو قمتَ بعمل جيد بما يكفي في التصفيات لتتأهل أولاً فإنك وبشكل عام تحصل على اﻷفضلية، ومن الصعب عكس ذلك إلا في حال قمتَ بفرض ذلك على المسار".

واختتم: "قمنا بمناقشة الطريقة اﻷسرع حتى النهاية وكانت 'ميديوم' - 'ميديوم' - 'هارد'، لكن كانت هناك استراتيجيات بديلة. وذلك أمر نظرت فيه وقررت بالفعل في بداية السباق أنني سأعمل على إطالة فترتي اﻷولى حتى 21 أو 21 لفة. هل كنت أعلم أننا سنبقى على استراتيجية توقف واحد؟ كلا. لكن علينا أن نفكر بطريقة استراتيجية كذلك (نحن السائقين)".

اقرأ أيضاً:

المقال التالي
هاميلتون "خالف الفريق" بعدم التوقف في اللفات الأخيرة من سباق بريطانيا

المقال السابق

هاميلتون "خالف الفريق" بعدم التوقف في اللفات الأخيرة من سباق بريطانيا

المقال التالي

دراما ريد بُل قبل سباق سيلفرستون مردّها تشقق الجانح الخلفي

دراما ريد بُل قبل سباق سيلفرستون مردّها تشقق الجانح الخلفي
تحميل التعليقات