فورمولا 1
30 أبريل
-
03 مايو
الحدث التالي خلال
42 يوماً
آر
جائزة إسبانيا الكبرى
07 مايو
-
10 مايو
الحدث التالي خلال
49 يوماً
آر
جائزة موناكو الكبرى
21 مايو
-
24 مايو
الحدث التالي خلال
63 يوماً
آر
جائزة أذربيجان الكبرى
04 يونيو
-
07 يونيو
الحدث التالي خلال
77 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
11 يونيو
-
14 يونيو
الحدث التالي خلال
84 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
25 يونيو
-
28 يونيو
الحدث التالي خلال
98 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
02 يوليو
-
05 يوليو
الحدث التالي خلال
105 يوماً
آر
جائزة بريطانيا الكبرى
16 يوليو
-
19 يوليو
الحدث التالي خلال
119 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
30 يوليو
-
02 أغسطس
الحدث التالي خلال
133 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
27 أغسطس
-
30 أغسطس
الحدث التالي خلال
161 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
03 سبتمبر
-
06 سبتمبر
الحدث التالي خلال
168 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
17 سبتمبر
-
20 سبتمبر
الحدث التالي خلال
182 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
24 سبتمبر
-
27 سبتمبر
الحدث التالي خلال
189 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
08 أكتوبر
-
11 أكتوبر
الحدث التالي خلال
203 يوماً
22 أكتوبر
-
25 أكتوبر
الحدث التالي خلال
217 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
29 أكتوبر
-
01 نوفمبر
الحدث التالي خلال
224 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
12 نوفمبر
-
15 نوفمبر
الحدث التالي خلال
238 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
26 نوفمبر
-
29 نوفمبر
الحدث التالي خلال
252 يوماً

بروست: الهوس "الغبي" بالمحركات الكهربائية يترك الفورمولا واحد في موقع صعب

المشاركات
التعليقات
بروست: الهوس "الغبي" بالمحركات الكهربائية يترك الفورمولا واحد في موقع صعب
25-02-2020

يرى آلان بروست أن الاتجاه "الغبي" للحكومات العالمية في منع بيع السيارات العاملة بالوقود الأحفوري يعني المخاطرة بقتل صناعة السيارات في أوروبا، وسيترك الفورمولا واحد في مواجهة قرارات صعبة للغاية.

تخطط عدة حكومات لسنّ تشريعات تمنع بيع السيارات التقليدية العاملة على الوقود الأحفوري أو حتى التي تمتلك محركات هجينة بدءاً من عام 2040.

وشكك بروست بالدوافع السياسية وراء تلك الجهود التي يعتقد أنها لن تحقق إلا القليل في مجال خفض الانبعاثات الكربونية.

حيث أجاب حين سُئِل من قبل موقعنا "موتورسبورت.كوم" حيال وجهة نظره في الاتجاه الذي تسعى إليه الحكومات بإجبار مصنعي السيارات على التحول إلى المحركات الكهربائية: "أنا مستاء بالفعل حيال ما أراه اليوم في صناعة السيارات".

وأكمل: "إننا نتجه لمنح كل شيء للصين (في صناعة السيارات) خلال عشرة أعوام، سيقومون بإنتاج سياراتهم هنا، وهذا ما لا أوده".

وتابع: "لا أبالي لأنني لست جزءاً من الصناعة، لكنني أكره ذلك حقاً. إنه غباء، قوانين غبية".

واستكمل: "سنخسر.. أنا أضمن ذلك، مليون عامل خلال السنوات العشر القادمة في صناعة السيارات إن لم نقم بتغيير ذلك. اليوم، إن كنت تمتلك سيارة كبيرة بمحرك ديزل مع فلاتر تنقية جيدة منعاً للتلوث، فلا مشكلة إذاً".

اقرأ أيضاً:

بالمقابل، أوضح بروست أن المشاكل الأساسية بالنسبة له تتمحور حول إجبار الناس على ترك السيارات التقليدية، بالرغم من أن سيارات المحركات الكهربائية ليست بالضرورة صديقة تماماً للبيئة نظراً لما تتطلبه صناعة المحركات ومدخرات الطاقة.

لكنه أبدى قلقه كذلك من غياب أية وجهة نظر أوروبية عامة متفق عليها حيال البنية التحتية التي تتطلبها التوجهات نحو المحركات الكهربائية.

فقال: "نحن نتكلم حيال بروكسل، أوروبا، لكن لماذا لا نمتلك جميعنا مقابس وأنظمة شحن موحدة؟ لدينا منافسان اثنان في فرنسا كل منهما يمتلك نظامه الخاص. ذلك غباء كامل".

وأكمل: "اليوم إن أردت الحصول على أقصى الأرقام من السيارات الهجينة، وهو الاتجاه الذي نسير فيه، فلن نتمكن من دفع السيارات الكهربائية إلى حيث يجب: خاصة في المدن الكبيرة".

وأضاف: "أعتقد أنه وعندما تتجه نحو الدفع إلى المزيد من الأميال (مع الأنظمة الهجينة)، فإن انبعاثات الكربون ستبقى كما هي أو ربما أسوأ، نظراً لأن وزن السيارة سيكون أكبر بكثير، ونحن نعلم هذا".

واختتم: "منع محركات الديزل في نهاية المطاف، أنا واثق أننا لن نخفض انبعاثات الكربون بتلك المناورات. يمكننا القيام بذلك بشكل مختلف".

التأثير على الفورمولا واحد

يرى بروست أن الغموض الهائل حيال مستقبل صناعة السيارات سيكون له نتائج وآثار على الفورمولا واحد، حيث يعتقد أن بعض القرارات الصعبة تلوح في الأفق فيما يتعلق بالمحركات.

حيث أجاب حين سُئِل عن رأيه حيال مستقبل الفورمولا واحد: "دائماً أجيب: اهتموا بصناعة السيارات أولاً، حينها ستكون الفورمولا واحد في حالة صحية جيدة".

وأكمل: "كنتُ أحد المؤيدين لفكرة المحركات الجديدة الهجينة المزودة بشواحن توربينية. حتى أن المشروع الأولي كان محركات بأربعة أسطوانات وذلك لأننا كنا نعتقد بضرورة الاقتراب من التقنيات المستعملة في السيارات التجارية وأن هناك مستقبلاً مع الشواحن التوربينية. لكن لم يفلح الأمر مع الفورمولا واحد، بصراحة. الجمهور لم يعجب بها كثيراً".

ويعتقد بروست أن هناك طريقين مختلفين تماماً أمام الفورمولا واحد على المدى الطويل: استعمال المحركات بمحركات 8 أو 12 أسطوانة بما تمتلك من شعبية كبيرة، أو محاولة التبني الكامل للتقنيات الجديدة مثل الهيدروجين للبقاء خطوة أمام صناعة السيارات.

فقال: "لا تود الاتجاه صوب المحركات الكهربائية لأنه لدينا الفورمولا إي، ونعلم الصعوبة التي تواجه الفورمولا إي في المستقبل".

وأكمل: "من الصعب للغاية التطوير بسبب الحلبات، بسبب التقنيات وبسبب المال".

وتابع: "لذا، ما هي تقنية الفورمولا واحد المستقبلية؟ من الصعب التكهن. من ناحية، وذلك ليس موقفي، نعود إلى محركات 12 أسطوانة".

وأردف: "أو، نتجه إلى المحركات الهيدروجينية خلال عشر سنوات من الآن، وقد تكون تلك فلسفة جديدة. لم لا؟ لكن من سيتخذ مثل هذا القرار؟ إنه صعب جداً، لكنه سؤال جيد".

واختتم: "علينا الكلام حيال ذلك: ما الذي بوسعنا فعله، لكن التقنية صعبة جداً جداً. لا يمكننا مواصلة اللحاق بمستجدات صناعة السيارات، لأن الحقبة الحالية مختلفة للغاية".

اقرأ أيضاً:

المقال التالي
ألبون: الفرق كانت لتكتشف نظام "داس" حتّى وإن لم تلتقطه الكاميرات في التجارب

المقال السابق

ألبون: الفرق كانت لتكتشف نظام "داس" حتّى وإن لم تلتقطه الكاميرات في التجارب

المقال التالي

تحليل تقنيّ: التغييرات التي ساعدت مرسيدس على تضمين نظام "داس"

تحليل تقنيّ: التغييرات التي ساعدت مرسيدس على تضمين نظام "داس"
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1