فورمولا 1
12 مارس
-
15 مارس
التجارب الحرة الأولى خلال
18 يوماً
آر
جائزة البحرين الكبرى
19 مارس
-
22 مارس
الحدث التالي خلال
24 يوماً
02 أبريل
-
05 أبريل
الحدث التالي خلال
38 يوماً
آر
جائزة هولندا الكبرى
30 أبريل
-
03 مايو
الحدث التالي خلال
66 يوماً
آر
جائزة إسبانيا الكبرى
07 مايو
-
10 مايو
الحدث التالي خلال
73 يوماً
آر
جائزة موناكو الكبرى
21 مايو
-
24 مايو
الحدث التالي خلال
87 يوماً
آر
جائزة أذربيجان الكبرى
04 يونيو
-
07 يونيو
الحدث التالي خلال
101 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
11 يونيو
-
14 يونيو
الحدث التالي خلال
108 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
25 يونيو
-
28 يونيو
الحدث التالي خلال
122 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
02 يوليو
-
05 يوليو
الحدث التالي خلال
129 يوماً
آر
جائزة بريطانيا الكبرى
16 يوليو
-
19 يوليو
الحدث التالي خلال
143 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
30 يوليو
-
02 أغسطس
الحدث التالي خلال
157 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
27 أغسطس
-
30 أغسطس
الحدث التالي خلال
185 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
03 سبتمبر
-
06 سبتمبر
الحدث التالي خلال
192 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
17 سبتمبر
-
20 سبتمبر
الحدث التالي خلال
206 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
24 سبتمبر
-
27 سبتمبر
الحدث التالي خلال
213 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
08 أكتوبر
-
11 أكتوبر
الحدث التالي خلال
227 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
22 أكتوبر
-
25 أكتوبر
الحدث التالي خلال
241 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
29 أكتوبر
-
01 نوفمبر
الحدث التالي خلال
248 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
12 نوفمبر
-
15 نوفمبر
الحدث التالي خلال
262 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
26 نوفمبر
-
29 نوفمبر
الحدث التالي خلال
276 يوماً

النظرة الأولى على تحديثات مرسيدس في اليابان

المشاركات
التعليقات
النظرة الأولى على تحديثات مرسيدس في اليابان
10-10-2019

جلبت مرسيدس بعض التعديلات الطفيفة على شفرات التوجيه على جانبَي سيارتها ضمن جائزة اليابان الكبرى ضمن محاولة منها للعودة ضمن المعركة مع غريمتها فيراري في ما تبقّى من موسم 2019 من بطولة العالم للفورمولا واحد.

على إثر العطلة الصيفيّة وتقديمها لحزمة تحديثاتها الناجحة في سنغافورة، تغلّبت فيراري في المجمل على مرسيدس، التي لم تجلب أيّة تحديثات كبيرة في الجولات الأخيرة.

وباستهدافها العودة إلى قدم المساواة مجدّدًا، جلبت مرسيدس بعض التحديثات الطفيفة إلى سوزوكا من أجل تسليط الضغط على فيراري.

وكان توتو وولف مدير فريق مرسيدس قد وعد سابقًا بأنّ السهام الفضيّة ستختبر "بعض الأشياء التي تهتمّ باستكشافها" في سوزوكا، لكنّه شدّد على أنّ الفريق لا يُخطّط لأيّة تحديثات ضخمة هذا العام.

وقام الفريق الآن بنقل شفرات التوجيه لتُصبح "مراحلها" الثلاثة المختلفة واضحة.

إذ أنّ القسم الأمامي العمودي "السهم الأخضر) لا يزال حاضرًا، لكنّ مكوّنات القسم الأوسط الأفقيّة (بالسهم الأحمر) ازداد عددها من أربع إلى خمس، ولم تعم تمتدّ أسفل المكوّن المثبّت أسفل جانب السيارة مثلما كان عليه الحال بالنسبة للخصائص السابقة.

وفي حين أنّ المكوّن المثبّت في جانب السيارة (السهم الأرجواني) كان يقتصر على جزء واحدٍ فقط، فقد اختار الفريق الآن فصله إلى جزأين، على افتراض أنّه يهدف من خلال ذلك لتوليد دوّامات في الحواف.

وتُظهر الصورة أسفله الاختلاف في تفاصيل الخصائص القديمة (على اليسار) والأخرى الجديدة (على اليمين).

التفاصيل التقنيّة لسيارة مرسيدس

التفاصيل التقنيّة لسيارة مرسيدس "دبليو10"

تصوير: صور لات

وسيتسبّب المكوّن المثبتّ في أعلى جانب السيارة في توليد قدرٍ ضئيلٍ من الرفع، لكنّه سيكون قادرًا على توفير عبورٍ للهواء نحو القسم السفلي الخلفي من جانب السيارة.

ويسمح فصل القسمين للفريق بتمديد طول المكوّن العمودي إلى الأمام.

وكانت مرسيدس قد عدّلت تصميم شفرات التوجيه والألواح الجانبيّة بشكلٍ مسترسلٍ على مدار الموسم من أجل استخراج أقصى أداء من سيارتها.

إذ أطلق الفريق السيارة بثلاث شفرات توجيه في بداية الموسم، لكنّه نقل تركيزه إلى المكوّنات الأفقيّة ما يعني تغيّرًا كبيرًا في كيفيّة التحكّم في الاضطرابات الهوائيّة الناجمة عن الإطار.

ومن خلال استخدام تشكيلة من المكوّنات العموديّة والأفقيّة فإنّ ذلك يمنح خبراء الانسيابيّة في مرسيدس المزيد من الخيارات بخصوص كيفيّة التحكّم في الاضطرابات الهوائيّة وتحويلها إلى أداة قابلة للاستخدام.

المقال التالي
فيرشتابن يختبر أول سيارة هوندا فائزة في الفورمولا واحد

المقال السابق

فيرشتابن يختبر أول سيارة هوندا فائزة في الفورمولا واحد

المقال التالي

التوصل إلى تسوية للنزاع القضائي بين ريكاردو ومستشاره السابق

التوصل إلى تسوية للنزاع القضائي بين ريكاردو ومستشاره السابق
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الحدث جائزة اليابان الكبرى