فورمولا 1
آر
جائزة البحرين الكبرى
25 مارس
الحدث التالي خلال
27 يوماً
آر
جائزة إيميليا-رومانيا الكبرى
16 أبريل
الحدث التالي خلال
49 يوماً
آر
جائزة أذربيجان الكبرى
03 يونيو
الحدث التالي خلال
97 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
10 يونيو
الحدث التالي خلال
104 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
24 يونيو
الحدث التالي خلال
118 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
01 يوليو
الحدث التالي خلال
125 يوماً
آر
جائزة بريطانيا الكبرى
15 يوليو
الحدث التالي خلال
139 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
29 يوليو
الحدث التالي خلال
153 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
26 أغسطس
الحدث التالي خلال
181 يوماً
آر
جائزة هولندا الكبرى
02 سبتمبر
الحدث التالي خلال
188 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
09 سبتمبر
الحدث التالي خلال
195 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
23 سبتمبر
الحدث التالي خلال
209 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
30 سبتمبر
الحدث التالي خلال
216 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
07 أكتوبر
الحدث التالي خلال
223 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
21 أكتوبر
الحدث التالي خلال
237 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
28 أكتوبر
الحدث التالي خلال
244 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
05 نوفمبر
الحدث التالي خلال
252 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
12 ديسمبر
الحدث التالي خلال
289 يوماً

النظرة الأولى على تحديثات مرسيدس في اليابان

جلبت مرسيدس بعض التعديلات الطفيفة على شفرات التوجيه على جانبَي سيارتها ضمن جائزة اليابان الكبرى ضمن محاولة منها للعودة ضمن المعركة مع غريمتها فيراري في ما تبقّى من موسم 2019 من بطولة العالم للفورمولا واحد.

المشاركات
التعليقات
النظرة الأولى على تحديثات مرسيدس في اليابان

على إثر العطلة الصيفيّة وتقديمها لحزمة تحديثاتها الناجحة في سنغافورة، تغلّبت فيراري في المجمل على مرسيدس، التي لم تجلب أيّة تحديثات كبيرة في الجولات الأخيرة.

وباستهدافها العودة إلى قدم المساواة مجدّدًا، جلبت مرسيدس بعض التحديثات الطفيفة إلى سوزوكا من أجل تسليط الضغط على فيراري.

وكان توتو وولف مدير فريق مرسيدس قد وعد سابقًا بأنّ السهام الفضيّة ستختبر "بعض الأشياء التي تهتمّ باستكشافها" في سوزوكا، لكنّه شدّد على أنّ الفريق لا يُخطّط لأيّة تحديثات ضخمة هذا العام.

وقام الفريق الآن بنقل شفرات التوجيه لتُصبح "مراحلها" الثلاثة المختلفة واضحة.

إذ أنّ القسم الأمامي العمودي "السهم الأخضر) لا يزال حاضرًا، لكنّ مكوّنات القسم الأوسط الأفقيّة (بالسهم الأحمر) ازداد عددها من أربع إلى خمس، ولم تعم تمتدّ أسفل المكوّن المثبّت أسفل جانب السيارة مثلما كان عليه الحال بالنسبة للخصائص السابقة.

وفي حين أنّ المكوّن المثبّت في جانب السيارة (السهم الأرجواني) كان يقتصر على جزء واحدٍ فقط، فقد اختار الفريق الآن فصله إلى جزأين، على افتراض أنّه يهدف من خلال ذلك لتوليد دوّامات في الحواف.

وتُظهر الصورة أسفله الاختلاف في تفاصيل الخصائص القديمة (على اليسار) والأخرى الجديدة (على اليمين).

التفاصيل التقنيّة لسيارة مرسيدس

التفاصيل التقنيّة لسيارة مرسيدس "دبليو10"

تصوير: صور لات

وسيتسبّب المكوّن المثبتّ في أعلى جانب السيارة في توليد قدرٍ ضئيلٍ من الرفع، لكنّه سيكون قادرًا على توفير عبورٍ للهواء نحو القسم السفلي الخلفي من جانب السيارة.

ويسمح فصل القسمين للفريق بتمديد طول المكوّن العمودي إلى الأمام.

وكانت مرسيدس قد عدّلت تصميم شفرات التوجيه والألواح الجانبيّة بشكلٍ مسترسلٍ على مدار الموسم من أجل استخراج أقصى أداء من سيارتها.

إذ أطلق الفريق السيارة بثلاث شفرات توجيه في بداية الموسم، لكنّه نقل تركيزه إلى المكوّنات الأفقيّة ما يعني تغيّرًا كبيرًا في كيفيّة التحكّم في الاضطرابات الهوائيّة الناجمة عن الإطار.

ومن خلال استخدام تشكيلة من المكوّنات العموديّة والأفقيّة فإنّ ذلك يمنح خبراء الانسيابيّة في مرسيدس المزيد من الخيارات بخصوص كيفيّة التحكّم في الاضطرابات الهوائيّة وتحويلها إلى أداة قابلة للاستخدام.

فيرشتابن يختبر أول سيارة هوندا فائزة في الفورمولا واحد

المقال السابق

فيرشتابن يختبر أول سيارة هوندا فائزة في الفورمولا واحد

المقال التالي

التوصل إلى تسوية للنزاع القضائي بين ريكاردو ومستشاره السابق

التوصل إلى تسوية للنزاع القضائي بين ريكاردو ومستشاره السابق
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الحدث جائزة اليابان الكبرى