فورمولا 1
29 أغسطس
-
01 سبتمبر
الحدث انتهى
05 سبتمبر
-
08 سبتمبر
الحدث انتهى
19 سبتمبر
-
22 سبتمبر
الحدث انتهى
26 سبتمبر
-
29 سبتمبر
الحدث انتهى
10 أكتوبر
-
13 أكتوبر
الحدث انتهى
24 أكتوبر
-
27 أكتوبر
التجارب الحرّة الأولى خلال
2 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
31 أكتوبر
-
03 نوفمبر
الحدث التالي خلال
7 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
14 نوفمبر
-
17 نوفمبر
الحدث التالي خلال
21 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
28 نوفمبر
-
01 ديسمبر
الحدث التالي خلال
35 يوماً

النظرة الأولى على تحديثات مرسيدس في اليابان

المشاركات
التعليقات
النظرة الأولى على تحديثات مرسيدس في اليابان
10-10-2019

جلبت مرسيدس بعض التعديلات الطفيفة على شفرات التوجيه على جانبَي سيارتها ضمن جائزة اليابان الكبرى ضمن محاولة منها للعودة ضمن المعركة مع غريمتها فيراري في ما تبقّى من موسم 2019 من بطولة العالم للفورمولا واحد.

على إثر العطلة الصيفيّة وتقديمها لحزمة تحديثاتها الناجحة في سنغافورة، تغلّبت فيراري في المجمل على مرسيدس، التي لم تجلب أيّة تحديثات كبيرة في الجولات الأخيرة.

وباستهدافها العودة إلى قدم المساواة مجدّدًا، جلبت مرسيدس بعض التحديثات الطفيفة إلى سوزوكا من أجل تسليط الضغط على فيراري.

وكان توتو وولف مدير فريق مرسيدس قد وعد سابقًا بأنّ السهام الفضيّة ستختبر "بعض الأشياء التي تهتمّ باستكشافها" في سوزوكا، لكنّه شدّد على أنّ الفريق لا يُخطّط لأيّة تحديثات ضخمة هذا العام.

وقام الفريق الآن بنقل شفرات التوجيه لتُصبح "مراحلها" الثلاثة المختلفة واضحة.

إذ أنّ القسم الأمامي العمودي "السهم الأخضر) لا يزال حاضرًا، لكنّ مكوّنات القسم الأوسط الأفقيّة (بالسهم الأحمر) ازداد عددها من أربع إلى خمس، ولم تعم تمتدّ أسفل المكوّن المثبّت أسفل جانب السيارة مثلما كان عليه الحال بالنسبة للخصائص السابقة.

وفي حين أنّ المكوّن المثبّت في جانب السيارة (السهم الأرجواني) كان يقتصر على جزء واحدٍ فقط، فقد اختار الفريق الآن فصله إلى جزأين، على افتراض أنّه يهدف من خلال ذلك لتوليد دوّامات في الحواف.

وتُظهر الصورة أسفله الاختلاف في تفاصيل الخصائص القديمة (على اليسار) والأخرى الجديدة (على اليمين).

التفاصيل التقنيّة لسيارة مرسيدس

التفاصيل التقنيّة لسيارة مرسيدس "دبليو10"

تصوير: صور لات

وسيتسبّب المكوّن المثبتّ في أعلى جانب السيارة في توليد قدرٍ ضئيلٍ من الرفع، لكنّه سيكون قادرًا على توفير عبورٍ للهواء نحو القسم السفلي الخلفي من جانب السيارة.

ويسمح فصل القسمين للفريق بتمديد طول المكوّن العمودي إلى الأمام.

وكانت مرسيدس قد عدّلت تصميم شفرات التوجيه والألواح الجانبيّة بشكلٍ مسترسلٍ على مدار الموسم من أجل استخراج أقصى أداء من سيارتها.

إذ أطلق الفريق السيارة بثلاث شفرات توجيه في بداية الموسم، لكنّه نقل تركيزه إلى المكوّنات الأفقيّة ما يعني تغيّرًا كبيرًا في كيفيّة التحكّم في الاضطرابات الهوائيّة الناجمة عن الإطار.

ومن خلال استخدام تشكيلة من المكوّنات العموديّة والأفقيّة فإنّ ذلك يمنح خبراء الانسيابيّة في مرسيدس المزيد من الخيارات بخصوص كيفيّة التحكّم في الاضطرابات الهوائيّة وتحويلها إلى أداة قابلة للاستخدام.

المقال التالي
فيرشتابن يختبر أول سيارة هوندا فائزة في الفورمولا واحد

المقال السابق

فيرشتابن يختبر أول سيارة هوندا فائزة في الفورمولا واحد

المقال التالي

التوصل إلى تسوية للنزاع القضائي بين ريكاردو ومستشاره السابق

التوصل إلى تسوية للنزاع القضائي بين ريكاردو ومستشاره السابق
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الحدث جائزة اليابان الكبرى