فورمولا 1
12 مارس
-
15 مارس
الحدث التالي خلال
24 يوماً
آر
جائزة البحرين الكبرى
19 مارس
-
22 مارس
الحدث التالي خلال
31 يوماً
02 أبريل
-
05 أبريل
الحدث التالي خلال
45 يوماً
16 أبريل
-
19 أبريل
الحدث التالي خلال
59 يوماً
آر
جائزة هولندا الكبرى
30 أبريل
-
03 مايو
الحدث التالي خلال
73 يوماً
آر
جائزة إسبانيا الكبرى
07 مايو
-
10 مايو
الحدث التالي خلال
80 يوماً
آر
جائزة موناكو الكبرى
21 مايو
-
24 مايو
الحدث التالي خلال
94 يوماً
آر
جائزة أذربيجان الكبرى
04 يونيو
-
07 يونيو
الحدث التالي خلال
108 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
11 يونيو
-
14 يونيو
الحدث التالي خلال
115 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
25 يونيو
-
28 يونيو
الحدث التالي خلال
129 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
02 يوليو
-
05 يوليو
الحدث التالي خلال
136 يوماً
آر
جائزة بريطانيا الكبرى
16 يوليو
-
19 يوليو
الحدث التالي خلال
150 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
30 يوليو
-
02 أغسطس
الحدث التالي خلال
164 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
27 أغسطس
-
30 أغسطس
الحدث التالي خلال
192 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
03 سبتمبر
-
06 سبتمبر
الحدث التالي خلال
199 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
17 سبتمبر
-
20 سبتمبر
الحدث التالي خلال
213 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
24 سبتمبر
-
27 سبتمبر
الحدث التالي خلال
220 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
08 أكتوبر
-
11 أكتوبر
الحدث التالي خلال
234 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
22 أكتوبر
-
25 أكتوبر
الحدث التالي خلال
248 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
29 أكتوبر
-
01 نوفمبر
الحدث التالي خلال
255 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
12 نوفمبر
-
15 نوفمبر
الحدث التالي خلال
269 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
26 نوفمبر
-
29 نوفمبر
الحدث التالي خلال
283 يوماً

الكشف عن أسرار نظام التعليق الخلفي لسيارة مرسيدس

المشاركات
التعليقات
الكشف عن أسرار نظام التعليق الخلفي لسيارة مرسيدس
07-06-2019

لم تُحاول مرسيدس إخفاء حقيقة أنّ أحد أكبر المكاسب التي حقّقتها على سيارتها في هذا الموسم من بطولة العالم للفورمولا واحد يتمحور حول الأداء في المنعطفات البطيئة.

اعترف فالتيري بوتاس بذلك في مونتريال أمسٍ الخميس عندما قال أنّ قدرة السيارة على الانعطاف في هكذا نوعٍ من المنعطفات وفّر أداء كبيرًا جدًا ودفعة ثقة عالية.

"تشعر أنّها تنعطف بشكلٍ جيّد" قال الفنلندي بخصوص سيارة "دبليو10"، وأضاف: "من الواضح أنّ هذا تحسّنٌ كبيرٌ عن العام الماضي أو الذي قبله. شاهدنا أنّنا لم نكن الأفضل في بعض المنعطفات البطيئة (سابقًا) لكنّنا حقّقنا خطوات ضخمة الآن وبالتأكيد باتت مقدّمة السيارة أفضل بكثير عند مدخل المنعطف".

وواصل شرحه بالقول: "ذلك يعني أنّ بوسعك الكبح بشكلٍ متأخّرٍ قليلًا والتعويل على المقدّمة لإدارة السيارة بالتوجّه إلى مخرج المنعطف. بالمقارنة مع العام الماضي فإنّك تشعر أنّ السيارة تسير نحو الوجهة التي تريدها، ومن الواضح أنّ ذلك شعورٌ جيّد".

وتمحور أغلب التركيز حول هذه الخطوة التي حقّقتها مرسيدس حول نظام التعليق الأمامي الذي يتضمّن حلًا مزدوج الرفّ غير اعتيادي.

وأدّى ذلك إلى تقليص طول ذراع الدفع، ليُساعد التصميم على انخفاض أنف السيارة بالمقارنة مع نظام التعليق عندما تكون درجة استدارة المقود عالية، وهو ما يُحسّن الأداء الانسيابيّ من جهة ويزيد من الحمل على الإطار الأمامي.

لكنّ تصميم نظام التعليق الأمامي قد لا يحمل في طيّاته الإجابة الكاملة على أفضليّة مرسيدس، حيث يبدو بأنّ هناك حلًا مثيرًا للاهتمام في القسم الخلفي من السيارة يُمكنكم اكتشافه عبر الرسومات الحصريّة لجورجيو بيولا.

إذ مثلما تُظهر الرسومات فإنّ مرسيدس قدّمت نوعًا من نظام التعليق متعدّد الروابط يستلهم تصميمه من ذات مفهوم تصميم نظام التعليق الأمامي الذي قدّمته ريد بُل.

نظام التعليق الخلفي لسيارة مرسيدس

نظام التعليق الخلفي لسيارة مرسيدس "دبليو10"

تصوير: جورجيو بيولا

وتشرح هذه الصورة أعلاه نظام تعليق مرسيدس من الواجهة السفليّة. فعند الرقم "1" نجد الذراع الأماميّة من العمود العرضي السفلي، أمّا الرقم "2" فهو يُمثّل الذراع الأماميّة من العمود العرضيّ العلوي، بينما تُغطّي نقطة ارتباط ذراع التأرجح نقاط التثبيت، أمّا الرقم "3" فهو ذراع السحب.

لكنّ النقاط الأكثر إثارة للاهتمام تتواجد في الجزء الخلفي، حيث يمتدّ غطاء العمود العرضي "4" ليصل إلى عمود الدفع القادم من علبة التروس. يتواجد المكوّن الأساسي من العمود العرضي عند الرقم "5"، ويتضمّن "الهيكل" المُصنّع من ألياف الكربون فراغًا عند امتداده إلى الجهة الخارجيّة من أجل تنشيط التيارات الهوائيّة أكثر عند تلك النقطة.

لا يُساعد ذلك التصميم على توفير مكاسب ميكانيكيّة لإدارة حرارة الإطارات الخلفيّة فقط – وهي مسألة أتقنتها مرسيدس هذا العام – بل إنّ ذلك يُوفّر مكاسب انسيابيّة كذلك.

وتمّ تصميم أذرع نظام التعليق بطريقة تجعلها تُولّد تيارًا هوائيًا يُهدف من خلاله تحسين أداء الناشر، وذلك عبر زيادة في الحمل من دون أيّة زيادة في الجرّ.

وبناءً على القوانين فإنّ ستّة مكوّنات فقط يُمكن استخدامها ضمن أجزاء تثبيت نظام التعليق، حيث يُحتسب العمود العرضي التقليديّ على أنّه مكوّنان. نتيجة لذلك يبدو أنّ مرسيدس استخدمت بذكاء عمود الشدّ – الذي يُحافظ على الموقع الأفقي للإطار الخلفي ويتحكّم في تناسب زاوية الإطارين – ضمن هندسة العمود العرضي الخلفي.

واعترف بوتاس بأنّه من الخطأ القول أنّ تحسّن مرسيدس هذا العام يعود بالأساس إلى وتيرة السيارة على المنعطفات البطيئة، كون الفريق حقّق تقدّمًا انسيابيًا كذلك.

وقال الفنلندي: "لا يُمكنني القول أنّ هناك شيئًا واحدًا ضخمًا تحسّن بالمقارنة مع سيارة العام الماضي، أعتقد بأنّ ذلك يشمل كلّ شيء. نظام التعليق جزءٌ من الشعور الذي تحظى به في السيارة من الناحية الميكانيكيّة".

وأضاف: "لكنّني سأقول أنّ الجانب الانسيابيّ هو الجزء الأكبر الذي شهدناه في الرياضة في هذه الأيام. قد نكون أبطأ من فيراري على الخطوط المستقيمة، لكنّنا نأمل أن نكون أسرع منها في جميع المنعطفات، وذلك يرتبط بالارتكازيّة كذلك، لذا سأقول أنّ ذلك هو التحسّن الأكبر بالمقارنة مع العام الماضي".

المقال التالي
ريكاردو يشعر أنه بات مرتاحاً خلف مقود سيارة رينو

المقال السابق

ريكاردو يشعر أنه بات مرتاحاً خلف مقود سيارة رينو

المقال التالي

هاميلتون يتقدّم على بوتاس خلال التجارب الحرّة الأولى في كندا

هاميلتون يتقدّم على بوتاس خلال التجارب الحرّة الأولى في كندا
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الحدث جائزة كندا الكبرى