فورمولا 1
28 مارس
التجارب الحرّة الأولى خلال
17 يوماً
آر
جائزة إيميليا-رومانيا الكبرى
16 أبريل
الحدث التالي خلال
38 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
10 يونيو
الحدث التالي خلال
93 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
24 يونيو
الحدث التالي خلال
107 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
01 يوليو
الحدث التالي خلال
114 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
29 يوليو
الحدث التالي خلال
142 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
26 أغسطس
الحدث التالي خلال
170 يوماً
آر
جائزة هولندا الكبرى
02 سبتمبر
الحدث التالي خلال
177 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
09 سبتمبر
الحدث التالي خلال
184 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
23 سبتمبر
الحدث التالي خلال
198 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
30 سبتمبر
الحدث التالي خلال
205 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
07 أكتوبر
الحدث التالي خلال
212 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
21 أكتوبر
الحدث التالي خلال
226 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
28 أكتوبر
الحدث التالي خلال
233 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
05 نوفمبر
الحدث التالي خلال
241 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
12 ديسمبر
الحدث التالي خلال
278 يوماً

التخلّي عن منطقة "دي آر اس" المثيرة للجدل في سيلفرستون

تمّ التخلّي عن منطقة نظام "دي آر اس" المثيرة للجدل المتضمّنة لأوّل منعطفين من حلبة سيلفرستون قبيل نسخة هذا العام من سباق جائزة بريطانيا الكبرى للفورمولا واحد.

التخلّي عن منطقة "دي آر اس" المثيرة للجدل في سيلفرستون

ستعود الحلبة البريطانيّة لاعتماد منطقتين يُمكن للسائقين فيهما تفعيل نظام "دي آر اس"، وذلك بعد اختبار منطقة ثالثة العام الماضي تمتدّ بين مخرج المنعطف الأخير ومنطقة الكبح عند المنعطف الثالث. وكان ذلك جزءًا من عمليّة ضغط لمحاولة تحسين فرص التجاوز.

ولم تتمتّع عدّة سيارات بارتكازيّة كافية لتكون قادرة على عبور المنعطف الأوّل الأيمن ونظام "دي آر اس" مُفعّل، نتيجة لذلك تعرّض رومان غروجان وماركوس إريكسون لحادثين عند ذلك المنعطف بعد فشلهما في إيقاف النظام في الوقت المناسب، بينما وصف لويس هاميلتون المنطقة الجديدة بـ "الممارسة عديمة الفائدة والخطرة إلى حدٍ ما".

وكانت تلك المرّة الأولى التي يُتاح فيها هكذا خيار منذ اعتماد النظام مطلع موسم 2011. لكنّ السائقين سيعودون الآن لاستخدام النظام على خطّي "ويلينغتون" و"هانغار" المستقيمين فقط. وليس من الواضح ما إذا كان حادثا العام الماضي قد لعبا دورًا في هذا القرار، لكنّ العامل الأهمّ على الأرجح يكمن في أنّ تلك المنطقة الثالثة لم تُحدث فارقًا كبيرًا في التسابق.

وبعد سباق 2018، دافع الراحل تشارلي وايتينغ مدير سباقات الفورمولا واحد عن جوانب السلامة من ناحية السماح للسائقين باستخدام النظام في أوّل منعطفين، قائلًا أنّ الحوادث جاءت نتيجة خيارات السائقين.

كما أنّه اعترف بأنّ المنطقة الجديدة حينها لم تُساعد كثيرًا من ناحية التجاوز ولم تكن فعّالة مثلما كان مرجوًا منها عبر السماح للسائقين بالاقتراب بما فيه الكفاية في المنعطفات الأولى كي يتمكّنوا من إتمام المهمّة في منطقة "دي آر اس" الثانية.

المشاركات
التعليقات
مكلارين تؤكّد الإبقاء على نوريس وساينز لموسم 2020

المقال السابق

مكلارين تؤكّد الإبقاء على نوريس وساينز لموسم 2020

المقال التالي

مواعيد عرض جائزة بريطانيا الكبرى 2019

مواعيد عرض جائزة بريطانيا الكبرى 2019
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الحدث جائزة بريطانيا الكبرى