فورمولا 1
12 مارس
-
15 مارس
التجارب الحرة الأولى خلال
13 يوماً
آر
جائزة البحرين الكبرى
19 مارس
-
22 مارس
الحدث التالي خلال
19 يوماً
02 أبريل
-
05 أبريل
الحدث التالي خلال
33 يوماً
30 أبريل
-
03 مايو
الحدث التالي خلال
61 يوماً
آر
جائزة إسبانيا الكبرى
07 مايو
-
10 مايو
الحدث التالي خلال
68 يوماً
آر
جائزة موناكو الكبرى
21 مايو
-
24 مايو
الحدث التالي خلال
82 يوماً
آر
جائزة أذربيجان الكبرى
04 يونيو
-
07 يونيو
الحدث التالي خلال
96 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
11 يونيو
-
14 يونيو
الحدث التالي خلال
103 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
25 يونيو
-
28 يونيو
الحدث التالي خلال
117 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
02 يوليو
-
05 يوليو
الحدث التالي خلال
124 يوماً
آر
جائزة بريطانيا الكبرى
16 يوليو
-
19 يوليو
الحدث التالي خلال
138 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
30 يوليو
-
02 أغسطس
الحدث التالي خلال
152 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
27 أغسطس
-
30 أغسطس
الحدث التالي خلال
180 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
03 سبتمبر
-
06 سبتمبر
الحدث التالي خلال
187 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
17 سبتمبر
-
20 سبتمبر
الحدث التالي خلال
201 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
24 سبتمبر
-
27 سبتمبر
الحدث التالي خلال
208 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
08 أكتوبر
-
11 أكتوبر
الحدث التالي خلال
222 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
22 أكتوبر
-
25 أكتوبر
الحدث التالي خلال
236 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
29 أكتوبر
-
01 نوفمبر
الحدث التالي خلال
243 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
12 نوفمبر
-
15 نوفمبر
الحدث التالي خلال
257 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
26 نوفمبر
-
29 نوفمبر
الحدث التالي خلال
271 يوماً

التخلي عن مقترح إضافة قسم رابع لتصفيات الفورمولا واحد لموسم 2020

المشاركات
التعليقات
التخلي عن مقترح إضافة قسم رابع لتصفيات الفورمولا واحد لموسم 2020
01-05-2019

تمّ التخلي عن مقترح سابق بإضافة قسم رابع لتصفيات الفورمولا واحد لموسم 2020، حيث تمّ الإعلان عن القوانين التقنية للموسم المقبل باعتماد الصيغة الحالية المتّبعة للتجارب التأهيلية.

قامت الفرق مؤخراً بمناقشة مقترح اعتماد قسم رابع للتجارب التأهيلية، وهو أمر كانت ليبرتي ميديا ترغب به لاعتقادها بأن ذلك سيرفع مستويات الحماسة ويحسّن من نوعية العرض.

وكانت الفكرة تقضي بإقصاء أربع سيارات بعد القسم الثالث، ما يترك ثماني سيارات للتنافس خلال القسم الرابع. بحيث تنطلق السيارات الثمانية على نفس نوعية الإطارات التي استعملتها خلال القسم الرابع.

لكن وسط تخوف الفرق حيال أية فوائد ممكنة من مثل تلك الخطوة إضافة إلى كمية الإطارات المستعملة المطلوبة، تمّ إجراء محاكاة حاسوبية لمعرفة تأثير ذلك على جولات البطولة.

نماذج المحاكاة تلك أكدت للفرق أنه ومن دون مجموعات إضافية للإطارات، فإن تأثير إضافة قسم رابع لن يؤدي إلى رفع جودة العرض.

حيث قال أندي فرين المدير التقني لدى ريسينغ بوينت حيال خطة إضافة قسم رابع للتصفيات: "ذلك ليس بالأمر المنطقي بالنسبة لنا. سيكون هناك نقص في الإطارات، ويبدو أن ذلك سيعزّز من أفضلية فرق الصدارة بشكل أكبر. ولا يبدو أن ذلك سيقرّب الفرق من بعضها، أو سيحسّن من نوعية السباقات".

وأكمل: "التصفيات ربما هي المكوّن الأقلّ سوءاً (في صيغة السباقات ككل). في الوقت الراهن، فإن صيغة التصفيات تعمل بشكل جيد، كما كان الحال طوال المواسم السابقة. حاولنا تعديلها عدة مرات، ولم يبدُ أن ذلك قد حسّنها".

وستُبقي البطولة على صيغة التصفيات كما هي بعد اجتماع بين الفرق والاتحاد الدولي للسيارات "فيا" من أجل الضغط لإلغاء هذه الخطة، وفي غياب موافقة بالأغلبية على تغيير القوانين، فإن الصيغة الحالية للتصفيات ستبقى على حالها دون تغيير.

وتمّ نشر قوانين 2020 الآن، ما يعني أنه ومن أجل تغييرها مجدداً يتوجب الحصول على قرار بالإجماع الكامل من جميع الفرق، وهذا أمر مستبعد.

إذ تنص اللوائح التقنية على أنه: "يتم تطبيق القوانين التقنية للبطولة المُشار إليها عند نشرها، ولا يمكن التعديل عليها إلا بعد 30 أبريل/نيسان من السنة السابقة عن طريق تصويت بالإجماع من قبل جميع الأطراف، ما عدا التغييرات الضرورية بناءً على دواعي السلامة التي قد تُطبق من دون تأخير أو إنذار".

المقال التالي
هلكنبرغ لم يمتلك "أيّة أسلحة" في باكو

المقال السابق

هلكنبرغ لم يمتلك "أيّة أسلحة" في باكو

المقال التالي

كفيات: على تورو روسو إيجاد سبب ضعف الوتيرة في سباق باكو

كفيات: على تورو روسو إيجاد سبب ضعف الوتيرة في سباق باكو
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1