فورمولا 1
28 مارس
التجارب الحرّة الأولى خلال
19 يوماً
آر
جائزة إيميليا-رومانيا الكبرى
16 أبريل
الحدث التالي خلال
39 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
10 يونيو
الحدث التالي خلال
94 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
24 يونيو
الحدث التالي خلال
108 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
01 يوليو
الحدث التالي خلال
115 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
29 يوليو
الحدث التالي خلال
143 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
26 أغسطس
الحدث التالي خلال
171 يوماً
آر
جائزة هولندا الكبرى
02 سبتمبر
الحدث التالي خلال
178 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
09 سبتمبر
الحدث التالي خلال
185 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
23 سبتمبر
الحدث التالي خلال
199 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
30 سبتمبر
الحدث التالي خلال
206 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
07 أكتوبر
الحدث التالي خلال
213 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
21 أكتوبر
الحدث التالي خلال
227 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
28 أكتوبر
الحدث التالي خلال
234 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
05 نوفمبر
الحدث التالي خلال
242 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
12 ديسمبر
الحدث التالي خلال
279 يوماً

أليسون: "الطوق" يمكنه تحمّل وزن "باص لندن ذي الطابقَين"

يرى جايمس أليسون المدير التقنيّ لدى مرسيدس أنّ تصميم "الطوق" لحماية قمرة القيادة من المفترض أن يكون قوياً بما يكفي لتحمل وزن "باص لندن ذي الطابقَين".

أليسون: "الطوق" يمكنه تحمّل وزن "باص لندن ذي الطابقَين"
الطوق على سيارة مرسيدس
دانيال ريكاردو، ريد بُل ريسينغ
فرناندو ألونسو، مكلارين هوندا
دانيال ريكاردو، ريد بُل ريسينغ
فالتيري بوتاس، ويليامز
ماركوس إريكسون، ساوبر
بيير غاسلي، تورو روسو
تصميم الطوق على سيارة مكلارين
سيباستيان فيتيل، فيراري
فالتيري بوتاس، مرسيدس

يبدو أنّ عملية تعديل هيكل السيارة للتلائم مع تصميم "الطوق" – الذي سيتمّ اعتماده في الفورمولا واحد بدءاً من موسم 2018 – ليست بالمهمة السهلة.

ضمن معرض حديثه في فيديو تمّ نشره من قبل فريق مرسيدس، أوضح أليسون أنّ تعديل السيارة للتلاؤم مع تصميم "الطوق" مثّل "تحدياً صعباً" للفريق.

فقال: "تلك ليست مجرد عملية سهلة، بل مهمة تتطلّب وضع عدة كيلوغرامات من التيتانيوم على السيارة".

وأكمل: "هناك تحديات تتمحور في ضرورة التأقلم معه كي نضمن أن يبقى وزن السيارة الإجمالي ضمن الحدود المسموحة".

وأضاف: "كما أنها ليست عملية سهلة نظراً للأحمال الكبيرة للغاية التي يتوجّب عليه تحملها. قمنا بتقوية تصميم الهيكل كي يتمكن من تحمّل وزن باص لندن ذي الطابقين فيما لو وُضع فوق ’الطوق’".

وتابع: "علينا أن نضمن أنه سيكون قوياً بما فيه الكفاية لتحمل مثل ذلك الوزن، إذ تمّ تصميمه لحماية السائق من مثل تلك الأوزان".

 

كما أوضح أليسون أنّه يتوقع تطور "الطوق" خلال المواسم المقبلة حيث ستبحث الفرق عن طرق لتقليل تأثيره على الحزمة الانسيابية للسيارة إضافة إلى تحسين شكله.

فقال: "تصميم ’الطوق’ الحاليّ سيء للغاية من الناحية الانسيابية، لذا تمّ منحنا حرية تعديله بالطريقة التي تناسب كل فريق، وذلك كي نتمكن من ملاءمته مع الحزمة الانسيابية، ما سيمنحنا قليلاً من إمكانية تقليل تأثيره على الحزمة الانسيابية للسيارة".

وأكمل: "ما نسعى إليه هو التأكد ألا يؤثر تصميم ’الطوق’ على سلاسة وأداء محركنا، لذا قمنا بضمان ذلك".

وتابع: "كما قمنا بالتأكد من أنّ تصميمه لا يؤثر على عمل وأداء الجانح الخلفي".

وأضاف: "إنه الجيل الأول من تصميم حماية قمرة القيادة، فوق وحول رأس السائق. إنه الجيل الأول ولن يكون الأخير".

واسترسل: "لا شيء في الفورمولا واحد يبقى لوقت طويل. سنقوم بالتعامل معه منذ البداية ونحاول تحسينه، على طريق التأكد من تحسين مستوى السلامة والشكل كذلك".

واستطرد: "لكنني واثق من أن هناك المزيد مما يمكننا القيام به في المواسم المقبلة كي نجعله أجمل".

واختتم: "الأمر الأساسي بالنسبة لنا هو التأكد من سلامة السائق، كما نرغب في الحصول على سيارات أكثر جمالاً ما سيدفعنا إلى تطوير هذا التصميم بشكل أفضل خلال المواسم المقبلة".

المشاركات
التعليقات
مكلارين تعلن رسمياً إتمام صفقة رعاية كبيرة مع "ديل"

المقال السابق

مكلارين تعلن رسمياً إتمام صفقة رعاية كبيرة مع "ديل"

المقال التالي

هلكنبرغ: لم يكن بوسعي التراخي عندما كان بالمر زميلي

هلكنبرغ: لم يكن بوسعي التراخي عندما كان بالمر زميلي
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
قائمة الفرق مرسيدس
الكاتب Lawrence Barretto