ألونسو: القوانين الحالية تكافئ من يقطعون المنعطفات على سرعات بطيئة

أثارت حالات التباطؤ المتكررة على الخطوط المستقيمة، واللجوء إلى خفض التروس في مقاطع تُؤخذ عادةً بدواسة الوقود الكاملة خلال التصفيات في أول ثلاثة سباقات من الموسم، انتقادات واسعة.

وقبل جائزة ميامي الكبرى، أجرى الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" عدة تعديلات على قوانين الموسم، بهدف تحسين الأداء، خصوصًا في التصفيات.

ورغم أن ردود الفعل الأولية بعد ميامي كانت أكثر إيجابية مقارنة ببداية الموسم، يرى ألونسو أن طبيعة الحلبة لعبت دورًا في ذلك.

وقد أوضح سائق أستون مارتن المخضرم إن ميامي تمتلك خصائص تجعل مشكلة نقص الطاقة أقل وضوحًا مقارنة بالحلبات السابقة.

حيث قال: "بصراحة، بدا كل شيء متشابهًا جدًا بالنسبة لي. ربما نحتاج للعودة إلى الحلبات السابقة لإجراء مقارنة حقيقية. في ميامي كان من الأسهل إدارة انخفاض الطاقة على الخطوط المستقيمة".

فرناندو ألونسو، أستون مارتن

الصورة من قبل: صور غيتي

وأضاف: "لكن الوضع مختلف على حلبات مثل الصين أو سوزوكا. في منعطفات مثل 130R في سوزوكا، يرتفع الحمل الجانبي وتزداد مقاومة الانعطاف بسبب ذلك. أعتقد أنه إذا عدنا إلى سوزوكا، فلن نرى التغيير الكبير الذي نتوقعه".

هذا ويرى السائق الإسباني أن وحدات الطاقة الحالية تؤثر سلبًا أيضًا على أسلوب القيادة، قائلًا: "وحدات الطاقة هذه ستكافئ دائمًا من يدخل المنعطفات ببطء".

وأكمل: "مهما كانت الاستراتيجية أو الوضعية التي تستخدمها، فأنت بحاجة إلى الطاقة على الخطوط المستقيمة، ولذلك عليك الحفاظ على الطاقة داخل المنعطفات".

كما تحدث ألونسو عن تطور أستون مارتن، معترفًا بأن الفريق لا يزال يعاني من نقص كبير في الأداء.

فقال: "أحرزنا تقدمًا فيما يتعلق بمشاكل الاهتزاز والموثوقية، لكن حتى السيارة التي كانت في المركز السابع عشر كانت أسرع منا بثانية كاملة، لذلك لا يزال أمامنا الكثير من العمل".