أستون مارتن ونيوي غاضبان من استغلال مرسيدس ثغرة نسبة الانضغاط على محرك 2026

تصاعدت حدة التوتر بدلًا من أن تهدأ في الجدل المتنامي حول نسب انضغاط المحركات في الفورمولا 1.

وأثار غياب قرار ملموس من اجتماع يوم الخميس بين "فيا" ومصنعي المحركات حالة من القلق الكبير، خصوصًا لدى أستون مارتن.

وبحسب الصورة التي خرجت بعد الاجتماع، فقد فضلت "فيا" عدم التدخل على المدى القصير. ولا تزال القوانين التقنية الحالية تُلزم بقياس نسبة الانضغاط "عند درجة حرارة محيطة ومع توقف المحرك"، بدلًا من "أثناء عمل المحرك وعند درجة حرارة التشغيل".

واعترفت "فيا" بإمكانية إدخال نظام استشعار جديد قادر على القياس أثناء تشغيل المحرك، لكنها لم تشارك جدولًا زمنيًا واضحًا لتطبيقه.

وهذا يعني أن أي تغيير محتمل على القوانين التقنية سيكون عملية معقدة وبطيئة في آن واحد.

من جانبه، أفاد فريدريك فيريه، الكاتب في صحيفة "ليكيب" الفرنسية، أن الاجتماع بين "فيا" ومصنعي المحركات، بدلًا من تهدئة الأوضاع، زادها تعقيدًا. وبحسب فيريه، لا يزال توقيت تطبيق نظام القياس الجديد غير مؤكد، ما يثير احتمال أن تكون بداية موسم 2026 "فوضوية ومثيرة للجدل".

فيما أكد التقرير نفسه أن أستون مارتن ومديرها التقني أدريان نيوي غاضبان للغاية من نهج فيا. ويُذكر أن هناك احتمالًا جديًا لتقدم فريق أو أكثر باحتجاجات رسمية، لا سيما في جائزة أستراليا الكبرى، السباق الأول في الموسم.

ولا يزال من غير الواضح ما إذا كان الحل المثير للجدل حصرًا على مرسيدس. إذ تزعم صحيفة "ذا تايمز" البريطانية أن المعلومات تسرّبت عبر بعض الموظفين الذين انتقلوا من مرسيدس إلى ريد بُل، وأنه لا توجد معلومات قاطعة حول ما إذا كان هذا النظام مستخدمًا فقط لدى مرسيدس أم لدى ريد بُل كذلك.

بينما ادّعت صحيفة "ذا تلغراف" أن فيا ونيكولاس تومبازيس، رئيس فئة السيارات أحادية المقعد، لم يتوقعا بالكامل حجم التأثير الذي يمكن أن يحدثه هذا الحل على الحلبة. ووفقًا لمسؤول في فريق منافس تحدث إلى الصحيفة، سيكون من "المفاجئ" ألا يقدم أي فريق اعتراضًا في مثل هذه الظروف.