أرقام صادمة: أستون مارتن كان يمكن أن تكون أسرع بـ 2.3 ثانية مع محرك مرسيدس

لم تحقق خطوة أستون مارتن بالتحول من محركات مرسيدس إلى هوندا في موسم 2026 النتائج المتوقعة حتى الآن، حيث كشفت بيانات أول ثلاثة سباقات عن خسارة كبيرة في الأداء.

وفي الوقت الذي تمتلك فيه مرسيدس وحدة طاقة أكثر تنافسية هذا الموسم، وحققت مراكز الانطلاق الأولى والفوز في جميع السباقات حتى الآن، لم يتمكن فريق أستون مارتن سوى من إنهاء سباق واحد فقط، حيث جاء فرناندو ألونسو في المركز 18 في سوزوكا.

وأدت مشاكل الموثوقية، وضعف الأداء، وخاصة الاهتزازات العالية، إلى تراجع الفريق إلى آخر الترتيب. ورغم التأكيد على عدم وجود مشاكل في العلاقة بين هوندا وأستون مارتن، إلا أن كلا الطرفين يحمّل الآخر المسؤولية خلف الكواليس.

وأشار أدريان نيوي، الذي يلعب دورًا مهمًا في الهيكل التقني للفريق، إلى وحدة الطاقة كمصدر للمشاكل في بداية الموسم، محمّلًا هوندا المسؤولية. في المقابل، أكدت هوندا في سوزوكا أن مشكلة الاهتزاز ناتجة عن التفاعل بين وحدة الطاقة والهيكل، محوّلة اللوم إلى تصميم أستون مارتن.

وبالإضافة إلى هذه المشاكل، يعترف الفريق بوجود نقاط ضعف أخرى، خاصة في المنعطفات عالية السرعة.

ويطرح هذا الوضع تساؤلات حول مستوى أستون مارتن لو استمرت باستخدام محرك مرسيدس. ووفقًا للصحفي المخضرم أندرو بنسون، فإن أكثر من نصف فجوة الأداء لدى الفريق تعود إلى الهيكل.

وتُظهر البيانات أن أستون مارتن تتأخر في المتوسط بنحو 3.6 ثانية عن المتصدر في التجارب التأهيلية، بينما يتأخر فريق ألبين، خامس أسرع فريق، بنحو 1.268 ثانية فقط. ويُعزى الفارق البالغ نحو 2.3 ثانية بشكل كبير إلى الهيكل، مع نسبة أقل تعود إلى وحدة الطاقة.

وهذا يعني أن أستون مارتن كان يمكن أن تنافس على مستوى قريب من ألبين لو كانت تستخدم محرك مرسيدس.

وتُعد فترة التوقف في أبريل حاسمة للفريق، إذ تمثل فرصة مهمة للعمل على التطوير ومعالجة المشاكل الحالية. وقد أشار السائق السابق جوليون بالمر إلى أن ألونسو يبدو حاليًا أقرب إلى "سائق اختبار".

وفي ظل هذه الظروف، يحتاج الفريق إلى إدارة علاقته مع هوندا بشكل صحي، والخروج من دائرة تبادل الاتهامات، خاصة في ظل الأجواء الحساسة في سوزوكا، مع ضرورة إيجاد حل مشترك لبقية الموسم.