هاميلتون يتقدّم على فيتيل في التجارب الحرّة الأولى في النمسا
حقّق البريطاني لويس هاميلتون الزمن الأسرع خلال حصّة التجارب الحرّة الأولى من جائزة النمسا الكبرى للفورمولا واحد، حيث تفوّق على غريمه سيباستيان فيتيل سائق فيراري الذي استخدم إطارات أكثر قساوة لتسجيل زمنه الأسرع.
لويس هاميلتون، مرسيدس
زاك موجر/ صور لات
واصلت فيراري إجراء اختباراتها الانسيابيّة مستغلّة خلوّ الحلبة في بداية الحصّة، لكنّ سائقَيها واجها بعض الصعوبات في البداية في المقطع الأخير المتضمّن لمنعطفات أكثر، قبل أن يتحسّنا بشكلٍ تدريجي.
في الوقت ذاته عمل ميكانيكيو مرسيدس على سيارة فالتيري بوتاس التي شرعوا في تفكيكها قبل بداية الحصّة بـ 15 دقيقة بعد تفطّنهم لوجود تسرّبٍ للزيت، وهو ما استدعى تغيير وحدة الطاقة وتفحّصها خارج السيارة لاحقًا.
ولاحظ مهندس ماكس فيرشتابن أنّ الأخير لا يستخدم نظام "دي آر اس" في منتصف الحلبة، حيث قال له: "ماكس، هل تعلم أنّ بوسعك استخدام نظام دي آر اس بعد المنعطف الثالث؟" فأجاب فيرشتابن ضاحكًا: "أوبس، آسف لقد نسيت ذلك بالكامل".
وعانى لويس هاميلتون لإتمام لفّة نظيفة، حيث قال عبر اللاسلكي: "ليس لديّ مقدّمة سيارة (أي أنّها لا تستجيب مطلقًا)" وسرعان ما عاد إلى مرآب فريقه إثر ذلك.
لكنّ البريطاني عاد بعد بعض الوقت وتمكّن من تسجيل الزمن الأسرع في الحصّة والبالغ 1:04.838 دقيقة، لكنّ البريطاني استخدم هو وزميله بوتاس إطارات "سوفت" لتسجيل زمنيهما.
في المقابل ذهب المركز الثاني إلى فيتيل الذي كان أفضل سائقَي فيراري في هذه الحصّة عبر تواجده على بُعد 0.144 ثانية عن زمن هاميلتون.
وما كان إيجابيًا بالنسبة للقلعة الحمراء أنّها اقتصرت على استخدام إطارات "ميديوم" في هذه التجارب، ما يعني أنّ لديها هامش تقدّمٍ إضافي لو استخدمت التركيبة الألين.
وحلّ شارل لوكلير رابعًا، لكنّه كان أبطأ من هاميلتون بثلاثة أعشارٍ من الثانية.
أمّا فيرشتابن الذي يُدافع عن ألوان ريد بُل على حلبتها وأمام جماهيرها النمساويّة، فقد تواجد في المركز الخامس مُتقدّمًا بأكثر من عُشرٍ من الثانية بقليل عن زميله بيير غاسلي، حيث استخدم كلاهما إطارات "سوفت".
وواصل كارلوس ساينز الإبن المنحى الإيجابي لفريق مكلارين بعد أن تمكّن من التواجد في المركز السابع مُتفوّقًا بأريحيّة على دانيال ريكاردو سائق رينو.
ويبدو أنّ فريق هاس في وضعٍ أفضل من عطلة نهاية الأسبوع الكارثيّة الأسبوع الماضي، حيث حلّ كيفن ماغنوسن تاسعًا بفارقٍ ضئيل عن ريكاردو، ونجح في التقدّم على لاندو نوريس الذي أكمل ترتيب العشرة الأوائل.
وانتهت الحصّة قبل ثلاث دقائق من موعدها بعد رفع العلم الأحمر الناتج عن عبور نيكو هلكنبرغ على الحفف الجانبيّة العالية قبل المنعطف الأخير وانكسار جناحه الأمامي عليها وانتشار الأشلاء على المسار.
نتيجة الحصّة:
المركز | # | السائق | الهيكل | عدد اللفات | الزمن | الفارق | الفاصل | كم/س | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 44 | لويس هاميلتون | مرسيدس | 32 | 1:04.838 | 239.748 | |||
2 | 5 | سيباستيان فيتيل | فيراري | 21 | 1:04.982 | 0.144 | 0.144 | 239.217 | |
3 | 77 | فالتيري بوتاس | مرسيدس | 35 | 1:04.999 | 0.161 | 0.017 | 239.154 | |
4 | 16 | شارل لوكلير | فيراري | 24 | 1:05.141 | 0.303 | 0.142 | 238.633 | |
5 | 33 | ماكس فيرشتابن | ريد بُل | 30 | 1:05.260 | 0.422 | 0.119 | 238.197 | |
6 | 10 | بيير غاسلي | ريد بُل | 30 | 1:05.378 | 0.540 | 0.118 | 237.768 | |
7 | 55 | كارلوس ساينز الإبن | مكلارين | 32 | 1:05.502 | 0.664 | 0.124 | 237.317 | |
8 | 3 | دانيال ريكاردو | رينو | 25 | 1:05.846 | 1.008 | 0.344 | 236.078 | |
9 | 20 | كيفن ماغنوسن | هاس | 25 | 1:05.876 | 1.038 | 0.030 | 235.970 | |
10 | 4 | لاندو نوريس | مكلارين | 27 | 1:06.125 | 1.287 | 0.249 | 235.082 | |
11 | 8 | رومان غروجان | هاس | 20 | 1:06.135 | 1.297 | 0.010 | 235.046 | |
12 | 26 | دانييل كفيات | تورو روسو | 27 | 1:06.272 | 1.434 | 0.137 | 234.560 | |
13 | 23 | ألكسندر ألبون | تورو روسو | 30 | 1:06.285 | 1.447 | 0.013 | 234.514 | |
14 | 27 | نيكو هلكنبرغ | رينو | 30 | 1:06.383 | 1.545 | 0.098 | 234.168 | |
15 | 11 | سيرجيو بيريز | ريسينغ بوينت | 34 | 1:06.457 | 1.619 | 0.074 | 233.907 | |
16 | 99 | أنطونيو جيوفينازي | ألفا روميو | 28 | 1:06.708 | 1.870 | 0.251 | 233.027 | |
17 | 7 | كيمي رايكونن | ألفا روميو | 23 | 1:06.729 | 1.891 | 0.021 | 232.954 | |
18 | 18 | لانس سترول | ريسينغ بوينت | 27 | 1:06.756 | 1.918 | 0.027 | 232.859 | |
19 | 63 | جورج راسل | ويليامز | 28 | 1:06.805 | 1.967 | 0.049 | 232.689 | |
20 | 88 | روبرت كوبتسا | ويليامز | 28 | 1:07.665 | 2.827 | 0.860 | 229.731 |
Be part of Motorsport community
Join the conversationShare Or Save This Story
Subscribe and access Motorsport.com with your ad-blocker.
From Formula 1 to MotoGP we report straight from the paddock because we love our sport, just like you. In order to keep delivering our expert journalism, our website uses advertising. Still, we want to give you the opportunity to enjoy an ad-free and tracker-free website and to continue using your adblocker.
Top Comments