اشترك

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
اشترك

النسخة

الشرق الأوسط
أخبار عاجلة

محرّك فيتيل لم يتضرّر بعد حادثة سباق سنغافورة

علم موقعنا "موتورسبورت.كوم" أنّ المحرّك الذي استعانت به فيراري على سيارة فيتيل في سباق سنغافورة سيكون متاحًا للاستخدام مُجددًا، وذلك بعدما تأكّد الفريق من عدم وجود أيّة أضرار عليه عقب الحادث الذي تعرّض له الألمانيّ في اللفّة الأولى.

سيباستيان فيتيل، فيراري

سيباستيان فيتيل، فيراري

صور ساتون

حادث سيباستيان فيتيل، فيراري وكيمي رايكونن، فيراري
سيباستيان فيتيل، فيراري
سيباستيان فيتيل، فيراري
سيباستيان فيتيل، فيراري

جمعت حادثة تصادمٍ بين فيتيل، فيرشتابن ورايكونن عقب انطلاقة سباق سنغافورة، حيث اصطدم الفنلنديّ بزميله ومن ثمّ ارتطم بسيارتيّ فيرشتابن وألونسو عند المنعطف الأوّل.

وقد تمكّن فيتيل – الذي كان على الجهة الخارجيّة وتحرّك جهة اليسار للدفاع عن مركزه بينما وصل فيرشتابن ورايكونن خلفه من الجهة اليسرى – من استكمال السباق لكنّه انسحب بعد لحظاتٍ من صدارة السباق.

وبعد فحصها للمحرّك في مارانيللو، رأت فيراري أنّ المحرّك – الثالث ضمن مجموعة فيتيل – من الممكن استخدامه مجددًا عند الحاجة خلال السباقات الستّة المتبقية من الموسم.

إذ يُعدّ ذلك أمرًا هامًا كونه يقلل من فرص تعرّض فيتيل لعقوبة التراجع على شبكة الانطلاق خلال السباقات المُقبلة على إثر تغيير مكوّنات على المحرك.

يُذكر أنّ فيتيل ورايكونن قد استخدما حتّى الآن ثلاثة من محرّكات الاحتراقٍ الداخلي، أنظمة استعادة الطاقة الحراريّة "ام جي يو-اتش"، أنظمة استعادة الطاقة الحركيّة "ام جي يو-كاي"، مدّخرات الطاقة وأنظمة التحكّم الإلكترونيّة إلى جانب أربعة شواحن توربينيّة لكلٍ منهما.

وهذا يعني أنّهما معرّضان للحصول على عقوبة تراجع عشرة مراكز على شبكة الانطلاق في حال تمّ تغيير الشاحن التوربينيّ على سيارتيهما كون ذلك سيتخطّى العدد المسموح لهما في الموسم الواحد.

هذا ويُعتقد بأنّ فيراري تأمُل تقديم خصائصها التالية من المحرّك خلال الجولة المُقبلة في ماليزيا، ما يعني أنّ فيتيل ورايكونن سينتقلان لاعتماد محرّكهما الرابع والأخير ضمن العدد المسموح قبل التعرّض لعقوبات.

يُشار إلى أنّه وفي ظلّ معدّل حرق الزيت الجديد الذي تمّ تطبيقه بدءًا من جائزة إيطاليا الكبرى والذي يبلغ 0.9 لتر لكلّ 100 كلم، فإنّ فيراري ستكون بحاجةٍ إلى اعتماد الحد الأدنى عندما تقدّم محرّكها الجديد. في حين أنّه مسموحٌ لمرسيدس باعتماد معدّل حرقٍ للزيت يبلغ 1.2 لتر لكلّ 100 كلم إذا ما أرادت ذلك، كونها قدّمت محرّكها الجديد في بلجيكا، قبل سباقٍ من جولة إيطاليا.

Be part of Motorsport community

Join the conversation
المقال السابق رايكونن: من الخطأ الافتراض بأنّ فيراري ستعاني في السباقات المقبلة
المقال التالي تحليل: كيف تحوّلت وتيرة مرسيدس في سباق سنغافورة

Top Comments

ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
اشترك

النسخة

الشرق الأوسط