لوكلير الأسرع في التجارب الحرّة الثانية في بلجيكا
بسطت فيراري سيطرتها مجدّدًا على مجريات حصّة التجارب الحرّة الثانية من جائزة بلجيكا الكبرى بعد أن حقّق شارل لوكلير الزمن الأسرع ليتقدّم على زميله سيباستيان فيتيل بفارقٍ مريح.
شارل لوكلير، فيراري
مارك ساتون/ صور لات
واصلت الفرق تقييم خياراتها الانسيابيّة لرؤية أيّ الحلول الوسط أفضل لملاءمة المقطعين الأوّل والثالث السريع والآخر الأوسط المتعرّج المتطلّب لبعض الارتكازيّة.
وتذمّر لويس هاميلتون من وجود مشكلة في خوذته حيث قال بعد نهاية سلسلة لفّاته الأولى: "أحتاج لتغيير الخوذة، الغبار والرمل يُقذفان في عينيّ".
بدوره قال فيرشتابن: "سمعت شيئًا ما يتوقّف عن العمل في المحرّك عند الدخول إلى المنعطف الأخير، لذا لم تكن الموثوقيّة رائعة هناك، كما أنّ استجابة الطاقة تأخّرت عند الخروج من المنعطف".
ولم يُمض الهولندي الكثير من الوقت قبل أن يعود للقول: "يا رجل، إنّني أخسر الطاقة" حيث بالفعل بدا صوت محرّكه غريبًا لدى دخوله خطّ الحظائر.
وبعد أن استخدم الجميع إطارات "ميديوم" في سلسلة اللفّات الأولى – حيث كانت التأديات غير مستقرّة ومتباعدة نسبيًا بالرغم من تواجد لوكلير وفيرشتابن في الصدارة بفارق 0.017 ثانية – عاد الجميع مع بداية الساعة الأخيرة لإجراء محاكاة التجارب التأهيليّة على إطارات "سوفت".
وكان تفوّق فيراري على الخطوط المستقيمة حابسًا للأنفاس، إذ كان لوكلير أسرع من لويس هاميلتون بأكثر من ثمانية أعشارٍ من الثانية في المقطع الأوّل وحده على سبيل المثال.
نتيجة لذلك نجح لوكلير في تسجيل الزمن الأسرع في عطلة نهاية الأسبوع والبالغ 1:44.123 دقيقة ضامنًا صدارة الحصّة.
وكان زميله فيتيل ليتواجد على مقربة منه، إلّا أنّه ارتكب خطأً عند الكبح للمنعطف المزدوج الأخير وأضاع الكثير من الوقت هناك ليتواجد على بُعد 0.630 ثانية عن زميله.
وكان من اللافت أنّ إطارات "سوفت" لم تكن تصمد لأكثر من لفّة واحدة سريعة، إذ لم يتمكّن أيّ سائقٍ من تحسين زمنه في المحاولة الثانية.
في المقابل تفوّق فالتيري بوتاس على زميله هاميلتون بفارق 0.046 ثانية، لكنّهما كانا أبطأ بأكثر من ثمانية أعشارٍ من الثانية من لوكلير.
وبشكلٍ مماثلٍ لأداء الفريق على حلبة سبا العام الماضي، نجح سيرجيو بيريز سائق ريسينغ بوينت في خطف المركز الخامس، في الوقت الذي لم يتمكّن فيه ماكس فيرشتابن من تحسين زمنه عندما انتقل إلى إطارات "سوفت" كونه ارتكب خطأً في المنعطف الأخير هو الآخر.
ولم يكن الهولندي ليُنافس على الصدارة في جميع الأحوال، كونه كان أبطأ بـ 1.3 ثانية من زمن لوكلير في المقطع الأوّل وحده.
أمّا كيمي رايكونن فقد تواجد في المركز السابع بعد أن تفوّق على لانس سترول ودانيال ريكاردو سائق رينو.
وأكمل أليكسندر ألبون ترتيب العشرة الأوائل، حيث عانى هو الآخر من ضعف أداء سيارة ريد بُل على الخطوط المستقيمة، وكان أبطأ من لوكلير بـ 1.648 ثانية.
ولدى انتقال السائقين إلى محاكاة السباق فقد كان الأداء متقاربًا بين سائقي فيراري ومرسيدس وريد بُل في البداية على إطارات "سوفت"، بالرغم من أنّ وتيرة فيتيل تراجعت سريعًا بالمقارنة مع منافسيه.
لكن لدى الانتقال إلى إطارات "ميديوم" في النصف الثاني من المحاكاة فقد كانت وتيرة مرسيدس وريد بُل أسرع من فيراري بشكلٍ عام.
وتبعثرت البرامج قليلًا في آخر 5 دقائق عندما أوقف بيريز سيارته إلى جانب المسار واشتعلت ألسنة اللهب في عادمها ضمن ما بدت مشكلة في المحرّك الجديد المحدّث لتحسين الأداء والموثوقيّة الذي قدّمته مرسيدس نهاية هذا الأسبوع، وفي حين أنّ إدارة السباق اكتفت في البداية بنظام سيارة الأمان الافتراضيّة، إلّا أنّها قرّرت رفع العلم الأحمر في آخر دقيقتَين.
نتيجة التجارب:
المركز | # | السائق | الهيكل | عدد اللفات | الزمن | الفارق | الفاصل | كم/س | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 16 | شارل لوكلير | فيراري | 28 | 1:44.123 | 242.159 | |||
2 | 5 | سيباستيان فيتيل | فيراري | 30 | 1:44.753 | 0.630 | 0.630 | 240.703 | |
3 | 77 | فالتيري بوتاس | مرسيدس | 28 | 1:44.969 | 0.846 | 0.216 | 240.208 | |
4 | 44 | لويس هاميلتون | مرسيدس | 26 | 1:45.015 | 0.892 | 0.046 | 240.102 | |
5 | 11 | سيرجيو بيريز | ريسينغ بوينت | 25 | 1:45.117 | 0.994 | 0.102 | 239.869 | |
6 | 33 | ماكس فيرشتابن | ريد بُل | 20 | 1:45.394 | 1.271 | 0.277 | 239.239 | |
7 | 7 | كيمي رايكونن | ألفا روميو | 25 | 1:45.708 | 1.585 | 0.314 | 238.528 | |
8 | 18 | لانس سترول | ريسينغ بوينت | 21 | 1:45.732 | 1.609 | 0.024 | 238.474 | |
9 | 3 | دانيال ريكاردو | رينو | 26 | 1:45.735 | 1.612 | 0.003 | 238.467 | |
10 | 23 | ألكسندر ألبون | ريد بُل | 21 | 1:45.771 | 1.648 | 0.036 | 238.386 | |
11 | 55 | كارلوس ساينز الإبن | مكلارين | 28 | 1:45.999 | 1.876 | 0.228 | 237.873 | |
12 | 8 | رومان غروجان | هاس | 21 | 1:46.120 | 1.997 | 0.121 | 237.602 | |
13 | 27 | نيكو هلكنبرغ | رينو | 26 | 1:46.209 | 2.086 | 0.089 | 237.403 | |
14 | 26 | دانييل كفيات | تورو روسو | 24 | 1:46.214 | 2.091 | 0.005 | 237.392 | |
15 | 4 | لاندو نوريس | مكلارين | 29 | 1:46.258 | 2.135 | 0.044 | 237.294 | |
16 | 99 | أنطونيو جيوفينازي | ألفا روميو | 24 | 1:46.328 | 2.205 | 0.070 | 237.137 | |
17 | 10 | بيير غاسلي | تورو روسو | 28 | 1:46.374 | 2.251 | 0.046 | 237.035 | |
18 | 20 | كيفن ماغنوسن | هاس | 21 | 1:46.399 | 2.276 | 0.025 | 236.979 | |
19 | 63 | جورج راسل | ويليامز | 30 | 1:47.887 | 3.764 | 1.488 | 233.711 | |
20 | 88 | روبرت كوبتسا | ويليامز | 32 | 1:48.331 | 4.208 | 0.444 | 232.753 |
Be part of Motorsport community
Join the conversationShare Or Save This Story
Subscribe and access Motorsport.com with your ad-blocker.
From Formula 1 to MotoGP we report straight from the paddock because we love our sport, just like you. In order to keep delivering our expert journalism, our website uses advertising. Still, we want to give you the opportunity to enjoy an ad-free and tracker-free website and to continue using your adblocker.
Top Comments