فيرشتابن أمام ريكاردو وهاميلتون في التجارب الحرّة الثانية في بلجيكا
حقّق ماكس فيرشتابن سائق ريد بُل الزمن الأسرع خلال التجارب الحرّة الثانية ضمن جائزة بلجيكا الكبرى للفورمولا واحد، حيث تقدّم على مفاجأة الحصّة دانيال ريكاردو الذي واجه مشكلة تقنيّة في مرحلة لاحقة.
ماكس فيرشتابن، ريد بُل ريسينغ
مارك ساتون/ صور لات
استخدم لويس هاميلتون في البداية إطارات "هارد" في بداية الحصّة مقابل تركيبة "ميديوم" لفيرشتابن وفالتيري بوتاس، لكنّ سائق ريد بُل تمكّن من تسجيل الزمن الأسرع حينها والبالغ 1:44.354 دقيقة.
وكان أداء الفريقَين متقاربًا في أوّل مقطعين، بينما كان فيرشتابن سريعًا للغاية في المقطع الثالث.
على الجانب المقابل كان من الواضح أنّ فيراري اتّبعت مقاربة صفر ارتكازيّة لمحاولة التخفيف من حدّة ضعف وحدة طاقتها على الخطوط المستقيمة، إذ أنّ أداءها كان تقريبًا بذات مستوى ريد بُل ومرسيدس في المقطعين الأوّل والثالث، لكنّها كانت ضعيفة جدًا في المقطع الأوسط، لدرجة أنّ سائقَيها كانا أبطأ بقرابة ثانتين من فريقَي الصدارة في ذلك المقطع وحده!
وبالانتقال إلى إطارات "سوفت" لمحاكاة التصفيات، جاءت بعض المفاجآت واللفّات القويّة غير المتوقّعة في الحقيقة.
إذ في حين أنّ فيرشتابن حافظ على الصدارة مسجّلًا 1:43.744 دقيقة، فإنّ المركز الثاني لم يكن من نصيب مرسيدس في الحقيقة.
حيث أحدث دانيال ريكاردو المفاجأة عبر أدائه القويّ في المقطعين الأوّل والثالث ليتواجد على بُعد 0.048 ثانية فقط عن فيرشتابن، حيث كان الأسترالي السائق الأسرع في المقطع الثالث الأخير.
لكنّ فرحة الأسترالي تعكّرت لاحقًا عند انتقاله إلى محاكاة المسافات الطويلة، حيث عانى من مشكلة في سيارته وطلب منه مهندسه إيقافها إلى جانب المسار فورًا، ليتبيّن لاحقًا أنّ سيارته فقدت الضغط الهيدروليكيّ بالكامل.
وحلّ هاميلتون ثالثًا، لكنّ الأداء اختلف هذه المرّة، حيث كان أبطأ من فيرشتابن في المقطعين الأوّل والثالث، لكنّه كان السائق الأسرع بفارقٍ كبير في المقطع الأوسط، ليُكمل البريطاني اللفّة بفارق 0.096 ثانية عن فيرشتابن وكان الأخير ضمن مجال عُشرٍ من الثانية عنه.
في المقابل فصلت فجوة كبيرة نسبيًا بين ثلاثيّ الصدارة والمجموعة التالية المتقاربة للغاية التي تقدّمها أليكسندر ألبون سائق ريد بُل، حيث كان أبطأ بـ 0.390 ثانية من زميله المتصدّر.
ولم تفصل سوى 0.003 ثانية فقط بينه وبين سيرجيو بيريز خلفه، بينما كانت لفّة بوتاس ضعيفة في الحقيقة وكان أبطأ بأكثرة من أربعة أعشارٍ من الثانية.
وحلّ لاندور نوريس سابعًا أمام إستيبان أوكون سائق ريد بُل، حيث كان من اللافت أنّ 0.074 ثانية فقط غطّت السائقين بين المركزين الرابع والثامن.
أمّا كارلوس ساينز الإبن فقد حلّ تاسعًا لصالح مكلارين، وتقدّم على بيير غاسلي سائق ألفا روميو الذي أكمل ترتيب العشرة الأوائل.
وبشكلٍ غريب نجح فريق ألفا روميو في التواجد في المركزين الـ 13 والـ 14، لكنّ فريقَي فيراري وهاس المستخدمين الآخرين لمحرّكات الحصان الجامح عانيا بشكلٍ لافت أكثر.
إذ اكتفى شارل لوكلير بالمركز الـ 15، لكن على بُعد 1.7 ثانية عن الصدارة، بينما تواجد سيباستيان فيتيل في المركز الـ 17 على بُعد قرابة ثانيتين.
في ذات الوقت عانى فريق هاس من مشاكل في محرّكَي سيارتَيه واضطرّ لإجراء تصليحات إثر التجارب الحرّة الأولى، ما كان يعني حرمان سائقَي الفريق من دخول الحلبة طوال الساعة الأولى.
وعندما دخل سائقاه رومان غروجان وكيفن ماغنوسن إلى الحلبة أخيرًا فقد اكتفيا بالمركزين الأخيرين.
وشهدت الحصّة إثر ذلك رفع العلم الأحمر مع بقاء 12 دقيقة، ليتبيّن أنّ ذلك بسبب انفصال لوحة إعلانيّة عن الحاجز الجانبيّ للمسار عند المنعطف الأوّل وسقوطها على المسار.
نتيجة الحصّة:
المركز | # | السائق | الهيكل | المحرّك | عدد اللفات | التوقيت | الفارق | الفاصل | كم/س | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 33 | ماكس فيرشتابن | ريد بُل | هوندا | 21 | 1:43.744 | 243.044 | |||
2 | 3 | دانيال ريكاردو | رينو | رينو | 12 | 1:43.792 | 0.048 | 0.048 | 242.932 | |
3 | 44 | لويس هاميلتون | مرسيدس | مرسيدس | 23 | 1:43.840 | 0.096 | 0.048 | 242.819 | |
4 | 23 | ألكسندر ألبون | ريد بُل | هوندا | 21 | 1:44.134 | 0.390 | 0.294 | 242.134 | |
5 | 11 | سيرجيو بيريز | ريسينغ بوينت | مرسيدس | 23 | 1:44.137 | 0.393 | 0.003 | 242.127 | |
6 | 77 | فالتيري بوتاس | مرسيدس | مرسيدس | 27 | 1:44.162 | 0.418 | 0.025 | 242.069 | |
7 | 4 | لاندو نوريس | مكلارين | رينو | 22 | 1:44.168 | 0.424 | 0.006 | 242.055 | |
8 | 31 | إستيبان أوكون | رينو | رينو | 23 | 1:44.208 | 0.464 | 0.040 | 241.962 | |
9 | 55 | كارلوس ساينز الإبن | مكلارين | رينو | 23 | 1:44.474 | 0.730 | 0.266 | 241.346 | |
10 | 10 | بيير غاسلي | ألفا تاوري | هوندا | 27 | 1:44.600 | 0.856 | 0.126 | 241.055 | |
11 | 18 | لانس سترول | ريسينغ بوينت | مرسيدس | 23 | 1:44.678 | 0.934 | 0.078 | 240.875 | |
12 | 26 | دانييل كفيات | ألفا تاوري | هوندا | 26 | 1:44.826 | 1.082 | 0.148 | 240.535 | |
13 | 99 | أنطونيو جيوفينازي | ألفا روميو | فيراري | 29 | 1:44.861 | 1.117 | 0.035 | 240.455 | |
14 | 7 | كيمي رايكونن | ألفا روميو | فيراري | 23 | 1:44.896 | 1.152 | 0.035 | 240.375 | |
15 | 16 | شارل لوكلير | فيراري | فيراري | 19 | 1:45.440 | 1.696 | 0.544 | 239.135 | |
16 | 63 | جورج راسل | ويليامز | مرسيدس | 25 | 1:45.463 | 1.719 | 0.023 | 239.082 | |
17 | 5 | سيباستيان فيتيل | فيراري | فيراري | 21 | 1:45.683 | 1.939 | 0.220 | 238.585 | |
18 | 6 | نيكولاس لاتيفي | ويليامز | مرسيدس | 26 | 1:45.774 | 2.030 | 0.091 | 238.379 | |
19 | 8 | رومان غروجان | هاس | فيراري | 12 | 1:45.834 | 2.090 | 0.060 | 238.244 | |
20 | 20 | كيفن ماغنوسن | هاس | فيراري | 12 | 1:46.242 | 2.498 | 0.408 | 237.329 |
Be part of Motorsport community
Join the conversationShare Or Save This Story
Subscribe and access Motorsport.com with your ad-blocker.
From Formula 1 to MotoGP we report straight from the paddock because we love our sport, just like you. In order to keep delivering our expert journalism, our website uses advertising. Still, we want to give you the opportunity to enjoy an ad-free and tracker-free website and to continue using your adblocker.
Top Comments