اشترك

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
اشترك

النسخة

الشرق الأوسط

فيراري تؤكّد اعتماد نظام تعليقٍ خلفي معدّل لكنّها تنفي استخدام أنفٍ جديد

إلى جانب تحديث الشاحن التوربيني لوحدة طاقتها، ستُدخل فيراري تعديلات على نظام التعليق الخلفي لسيارتها «اس.اف16-اتش» خلال جائزة كندا الكبرى ليُصبح أكثر صلابة تحت الضغط، لكنّها نفت تقديم أنفٍ جديد.

سيباستيان فيتيل، فيراري

سيباستيان فيتيل، فيراري

فيراري

تفاصيل القسم الخلفي لسيارة فيراري
كيمي رايكونن، فيراري
تفاصيل القسم الخلفي لسيارة فيراري
كيمي رايكونن، فيراري وسيباستيان فيتيل، فيراري
سيباستيان فيتيل، فيراري
سيباستيان فيتيل، فيراري
سيباستيان فيتيل، فيراري

تسعى فيراري إلى العودة إلى الواجهة انطلاقاً من عطلة نهاية الأسبوع الجاري بعد خيبات الأمل التي مُنيت بها في برشلونة وموناكو توالياً، حيث من المنتظر أن يكون سيرجيو ماركيوني رئيس فيراري حاضراً في مونتريال ما قد يزيد من الضغط المسلّط على كاهل الفريق الذي لم يذق طعم الانتصارات بعد هذا الموسم.

الشاحن التوربيني الجديد

ستستخدم فيراري شاحناً توربينياً جديداً ذا نسبة ضغطٍ أعلى من أجل استرداد قدرٍ أكبر من الطاقة من نظام استعادة الطاقة الحراريّة "ام جي يو-اتش" لتحسين الكفاءة بشكلٍ عام فضلاً عن الحصول على استجابة سريعة لتوفير الطاقة من المحرّك الذي يحمل تسمية "059/5".

وبما أنّ حلبة جيل فيلنوف تتميّز بتصميم التسارع والتوقّف (خطوط مستقيمة ومنعطفات بطيئة) فإنّ على الفريق ضمان عدم تأخّر استجابة الشاحن التوربيني خلال التسارع، حيث يُعدّ ذلك أمراً بالغ الأهميّة بالنظر إلى ما تتطلّبه الحلبة من طاقة المحرّك حيث يضغط السائق على دواسة الوقود إلى حدودها القصوى طيلة مسافة 60 بالمئة من عمر اللفّة.

المزيد من الطاقة الكهربائيّة

سيكون من الصعب تقدير حجم التقدّم الذي ستحصل عليه فيراري من الشاحن التوربيني الجديد، لكنّ الحصول على أكبر قدرٍ من الأحصنة بالإضافة إلى ضمان انتقال قدرٍ أكبر من الطاقة من نظام «ام جي يو-اتش» إلى نظام «ام جي يو-كاي» سيسمح بمنع حصول تقلّبات في مستوى الطاقة التي يحصل عليه السائق من المحرّك، ما يُؤثّر بدوره في كيفيّة استخدام الإطارات.

تكمن المشكلة في استخدام الإطارات في مجال عملها المثالي من أجل تقديم لفّة سريعة خلال التجارب التأهيليّة على وجه الخصوص وهو الهدف من وراء نظام التعليق الخلفي المعدّل، إذ أنّ زيادة صلابة النظام تؤدّي للحصول على تماسك أفضل وهي نقطة أساسيّة في مونتريال.

لا أنف جديد

لا تُعتبر حلبة جيل فيلنوف متطلّبة للكثير من الارتكازيّة، وللحصول على الكفاءة الانسيابيّة المُثلى سيعتمد الفريق التركيبة ذات الهيكل الخارجي الأكثر انغلاقاً.

كما نفى الفريق وجود أنفٍ جديدٍ لسيارته (حيث من المرجّح أنّ يكون فريق مكلارين هو الذي اجتاز اختبارات التصادم ليجلب أنفاً جديداً أقصر خلال جولة النمسا).

وسيتمّ تعديل نظام المكابح حسب حاجيات التبريد، حيث ستستخدم فيراري قرص المكابح الذي يحتوي على 1200 ثقب، بينما سيكون من المثير للاهتمام رؤية العلبة التي سيعتمدها.

Be part of Motorsport community

Join the conversation
المقال السابق البيانات تُظهر بأنّ حادث ألونسو على سرعة 305 كيلومتر في الساعة بلغت قوته 46 جي
المقال التالي بروست: كنت لأضع ساينز مكان رايكونن

Top Comments

ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
اشترك

النسخة

الشرق الأوسط