فيتيل يُحقّق فوزه الأوّل منذ 392 يومًا خلال سباق سنغافورة
ردّ سيباستيان فيتيل بقوّة على منتقدي أدائه خلال مجريات سباق جائزة سنغافورة الكبرى، إذ حقّق فوزه الأوّل في موسم 2019 على إحدى أصعب الحلبات في البطولة وسط إحراز فريقه فيراري لثنائية غير متوقعّة.
سيباستيان فيتيل يحتفل بفوزه بسباق سنغافورة 2019
ستيفن تي/ صور لات
بعد الحادث الذي تعرّض له خلال الجولة الماضية في مونزا، لم يجد فيتيل حلبةً أفضل كي يصعد لقمّة منصة التتويج من جديد من مارينا باي التي تألّق عليها 4 مرّات في الماضي، كان آخرها في العام 2015 مع فيراري.
وعلى الرُغم من أنّ الأفضلية كانت لصالح زميله بالفريق شارل لوكلير الذ انطلق أوّلاً، بيد أنه فقد أفضليته لصالح الألماني بعد توقفه الأوّل حيث عمد فريقه فيراري إلى استدعاء فيتيل في اللّفة 19 وهو ما كان مصيريًا ومهمًا كي يخرج أمام لوكلير الذي توقف بعده بلفة.
ولم يكن السائق المونغاسكي الذي حقّق الفوز خلال السباقَين الماضيَين سعيدًا للغاية بهذه الاستراتيجية التي كلّفته الفوز حيث عبّر عن استيائه منها، مُعلمًا فريقه بأنه سيُحاول جاهدًا استعادة مركزه خلال اللّفات الأخيرة بعد خروج سيارة الأمان التي دخلت السباق 3 مرّات (المزيد من التفاصيل في مجريات السباق).
وهذا هو الفوز الأوّل لفيتيل في الفورمولا واحد منذ 392 يومًا، وتحديدًا منذ سباق جائزة بلجيكا الكبرى 2018، ليتمكّن أخيرًا من تحقيق فوزه الأوّل في موسم 2019 خلال الجولة الـ 15 من البطولة. وبذلك بات الألماني السائق الأنجح على الإطلاق حول حلبة الشوارع في مارينا باي.
وحلّ لوكلير في المركز الثاني لتُصبح فيراري الفريق الوحيد الذي استطاع تحقيق ثنائية في سباق جائزة سنغافورة الكبرى منذ انضمام الحلبة للبطولة في 2008.
أمّا المركز الثالث فكان من نصيب سائق ريد بُل ماكس فيرشتابن الذي استطاع التقدّم على لويس هاميلتون حيث اقترف الصانع الألماني خطأً استراتيجيًا بتأخير توقف البريطاني ليتراجع من المركز الثاني إلى الرابع.
وقام هاميلتون بالتوقف في اللّفة 26 حيث كانت لديه إطارات أفضل للمرحلة الأخيرة من السباق ولكن دخول سيارة الأمان لم يُساعده على استغلال ذلك لصالحه مع محافظة سائقي الطليعة على إطاراتهم من خلال عملية التبريد خلف سيارة الأمان.
المركز الخامس كان من نصيب فالتيري بوتاس الذي طُلب منه الإبطاء من سرعته 3 ثوانٍ في إحدى مراحل السباق كي يتقدّم عليه هاميلتون بعد إجراء توقفه. أليكسندر ألبون الذي سابق للمرّة الأولى في سنغافورة فحلّ في المركز السادس أمام لاندو نوريس الجديد على حلبة كذلك.
بيير غاسلي أتى في المركز الثامن متقدمًا على نيكو هلكنبرغ وأنطونيو جيوفينازي.
مجريات السباق
حقّق لوكلير انطلاقة جيدة في حين دخل هاميلتون وفيتيل في معركة بينهما خلال اللّفة الأولى حيث حاول الألماني جاهدًا تجاوز سائق مرسيدس ولكن دون جدوى. وفي أثناء ذلك، استطاع ريكاردو الوصول إلى المركز الـ 16 بعد انطلاقه من المركز الأخير.
أمّا نيكو هلكنبرغ فاضطر إلى دخول منطقة الصيانة مع نهاية اللّفة الأولى إثر احتكاكه بسيارة كارلوس ساينز الذي تأخّر كثيرًا في منطقة الصيانة ليتراجع إلى المركز الأخير. كما تمّ تغيير الجناح الأمامي على سيارة جورج راسل بعد احتكاكه بسيارة ريكاردو.
لوكلير استطاع توسيع الفارق مع هاميلتون إلى 1.3 ثانية مع نهاية اللّفة الثالثة، إلّا أنّ ساينز لم يكن مرتاحًا داخل سيارته المتضررة قائلاً لفريقه "هناك شيء غير طبيعي".
بعد تلك الفترة دخلت السيارات في نفس النسق من خلال القيام بأزمنة متقاربة من دون الهجوم لعاملين: الانتظار حتى فترة التوقفات نظرًا لصعوبة التجاوز في سنغافورة، وثانيًا بسبب طول فترة السباق. إذ كان من الواضح بأنّ الفوز لن يأتي خلال اللّفات الأولى من السباق ولكن في الأخيرة.
ولكن السائق الوحيد الذي كان مستعدًا للمخاطرة هو ريكاردو الذي وجد نفسه في المركز الـ 13 بعد اللّفات الأولى من السباق. وللمفارقة كان سائق رينو يعتمد على زميله هلكنبرغ من أجل تسجيل النقاط بعد إقصاء الأسترالي من التجارب التأهيلية، ولكن الألماني تراجع للمركز الـ 17 بعد احتكاك اللّفة الأولى.
وتقدّم ريكاردو إلى المركز 12 بعد تجاوزه على كفيات في اللّفة العاشرة. وبعدها بأربع لفات بدأ هاميلتون بالاقتراب من لوكلير حيث وصل الفارق بينهما إلى نصف ثانية. ولكن فيراري طلبت بعدها من لوكلير الضغط حيث رفع الفارق من جديد إلى 1.9 ثانية.
وفي اللّفة 19 قام فيتيل وفيرشتابن بإجراء توقفيهما من المركزين الثالث والرابع على الترتيب حيث انتقلا إلى إطارات "هارد". وقام لوكلير بالتوقف في اللّفة التالية بينما بقيّ هاميلتون على أرض الحلبة. ولكن لوكلير فقد مركزه لصالح زميله فيتيل الذي قام بتجاوزه مستفيدًا من توقفه الباكر.
بوتاس قام بإجراء توقفه في اللّفة الـ 22 مع بقاء زميله على أرض الحلبة. في تلك المرحلة كانت المؤشرات تُرجّح خروج البريطاني خلف فيرشتابن إذا قام بتوقفه. ولكنه وبشكلٍ غريب بقيّ على أرض الحلبة.
وقد طلب فريق مرسيدس من بوتاس إبطاء سرعته بفارق 3 ثوانٍ من أجل السماح لزميله هاميلتون بتجاوزه عندما يقوم الأخير بتوقفه. وبالفعل، أجرى هاميلتون توقفه في اللّفة الـ 26 منتقلاً إلى إطارات "هارد" حيث خرج وراء فيتيل، لوكلير، فيرشتابن ولكن أمام زميله الفنلندي.
وواجه لوكلير صعوبة في تجاوز سترول إذ علق وراءه لعدّة لفات قبل أن ينجح بالتقدّم عليه أخيرًا في اللّفة 29. أمّا زميله فيتيل فتمكّن من الصعود إلى الصدارة بعد تجاوزه لجيوفينازي في اللّفة 30.
وكانت هذه هي المرّة الأولى منذ موسم 2015 التي يتصدّر فيها سائق من خارج الفرق الثلاثة الأولى سباق فورمولا واحد. كما كانت المرّة الأولى التي تتصدّر فيها سيارة ألفا روميو منذ موسم 1983 وتحديدًا منذ مجريات جائزة بلجيكا الكبرى.
وتباطأت سرعة ريكاردو في اللّفة 34 بعد اصطدامه بجيوفينازي على المنعطف السابع حيث تعرّض لثقب في الإطار الخلفي الأيمن على سيارته رينو.
الانسحاب الأوّل في السباق كان من نصيب جورج راسل الذي اصطدم بالحائط بعد احتكاك سيارة رومان غروجان به. ونتيجةً لذلك دخلت سيارة الأمان الحلبة.
وقد خرجت سيارة الأمان من الحلبة مع نهاية اللّفة 40، وسط انطلاق السباق من جديد: فيتيل أوّلاً يتبعه لوكلير وفيرشتابن وهاميلتون وبوتاس وألبون ونوريس وماغنوسن ورايكونن وبيريز.
ومع الانطلاقة تعرّض سترول لانثقاب في الإطار الأمامي الأيسر على سيارته حيث اصطدم بالحائط على المنعطف الـ 13. ودخل سائق ريسينغ بوينت منطقة الصيانة. ولم تمضِ دقائق قليلة حتى تعرّض السائق الثاني في الفريق سيرجيو بيريز لمشكلة دفعته إلى إيقاف سيارته على المسار والانحساب من السباق. وجرّاء ذلك دخلت سيارة الأمان من جديد للحلبة.
وانطلق السباق من جديد في اللّفة 48 مع بقاء فيتيل في الطليعة ولكن اصطدم رايكونن وكفيات ببعضهما البعض لتدخل سيارة الأمان الحلبة من جديد.
وانطلق السباق من جديد في اللّفة 52 ولكن من دون أيّ تغيير يُذكر في مراكز الصدارة ليُحقق فيتيل فوزه الأوّل هذا الموسم.
نتيجة السباق:
المركز | # | السائق | عدد اللفات | الزمن | الفارق | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5 | سيباستيان فيتيل | 61 | - | |||
2 | 16 | شارل لوكلير | 61 | 2.641 | 2.641 | ||
3 | 33 | ماكس فيرشتابن | 61 | 3.821 | 3.821 | ||
4 | 44 | لويس هاميلتون | 61 | 4.608 | 4.608 | ||
5 | 77 | فالتيري بوتاس | 61 | 6.119 | 6.119 | ||
6 | 23 | ألكسندر ألبون | 61 | 11.663 | 11.663 | ||
7 | 4 | لاندو نوريس | 61 | 14.769 | 14.769 | ||
8 | 10 | بيير غاسلي | 61 | 15.547 | 15.547 | ||
9 | 27 | نيكو هلكنبرغ | 61 | 16.718 | 16.718 | ||
10 | 99 | أنطونيو جيوفينازي | 61 | 17.855 | 17.855 | ||
11 | 8 | رومان غروجان | 61 | 35.436 | 35.436 | ||
12 | 55 | كارلوس ساينز الإبن | 61 | 35.974 | 35.974 | ||
13 | 18 | لانس سترول | 61 | 36.419 | 36.419 | ||
14 | 3 | دانيال ريكاردو | 61 | 37.660 | 37.660 | ||
15 | 26 | دانييل كفيات | 61 | 38.178 | 38.178 | ||
16 | 88 | روبرت كوبتسا | 61 | 47.024 | 47.024 | ||
17 | 20 | كيفن ماغنوسن | 61 | 1:26.522 | 1:26.522 | ||
dnf | 7 | كيمي رايكونن | 49 | ||||
dnf | 11 | سيرجيو بيريز | 42 | ||||
dnf | 63 | جورج راسل | 34 |
Be part of Motorsport community
Join the conversationShare Or Save This Story
Subscribe and access Motorsport.com with your ad-blocker.
From Formula 1 to MotoGP we report straight from the paddock because we love our sport, just like you. In order to keep delivering our expert journalism, our website uses advertising. Still, we want to give you the opportunity to enjoy an ad-free and tracker-free website and to continue using your adblocker.
Top Comments