دي تي أم: أودي لا تود المساعدة عن طريق تسهيلات "غير رياضية"

ألغت "دي تي أم" نظام اﻷوزان اﻹضافية قبل أسبوعين من الموسم الماضي، ما أدى إلى هيمنة أودي بشكل كبير على البطولة وحجزها ﻷول أربعة مراكز ضمن الترتيب العام.

لكن، ومع المزيد من التغييرات في القوانين - من بينها تخفيض الارتكازية وتبسيط أنظمة التعليق - واجهت أودي تراجعاً في اﻷداء حيث تتأخر خلف مرسيدس و"بي أم دبليو" لموسم 2018 الجاري.

وتسمح قوانين "دي تي أم" الحالية للفريق باستعمال بعض وسائل المساعدة بهدف موازنة القوى ضمن البطولة، لكن يجب أن يتمّ ذلك عن طريق موافقة ممثلين عن الهيئة الحاكمة وكذلك المصنّعين الثلاث.

وكان منافسوا أودي قد حصلوا على بعض المساعدة في الماضي، إذ حصلت "بي أم دبليو" على خفض في اﻷوزان اﻹضافية المطبقة مع جناح خلفي أعرض في 2016 ما ساعد ماركو فيتمان على الفوز باللقب في ذاك الموسم.

لكن غاس أصرّ أن أ,دي لا تودّ تلك التسهيلات واصفاً إياها بأنها ستكون "غير رياضية".

فقال: "بشكل عام، تلك ليست فلسفتنا. بالنسبة لي شخصياً، تلك تصرفات غير رياضية. مهما كانت هوية السيارة اﻷسرع فإنها تستحق الفوز".

وأكمل: "على خلاف المواسم السابقة، لم تساعدنا القوانين في تحسين اﻷداء".

وأضاف: "كنا نعي أن ذلك حين خضنا الموسم الماضي بعد إلغاء اﻷوزان اﻹضافية، وقبول التعديلات على الحزمة الانسيابية".

وتابع: "ذلك القرار كان هاماً وصحيحاً من أجل البطولة".

روكنفيللر لا يودّ التسهيلات

من جهته، أوضح مايك روكنفيللر - الذي أحرز أفضل النتائج ﻷودي مع المركز العاشر اﻹجمالي و65 نقطة في رصيده خلف المتصدر غاري بافيت - أنّه لا يودّ للعلامة قبول تلك التسهيلات للسماح لها بملاحقة المنافسين.

فقال: "لن يؤدي هذا إلا إلى المزيد من الجدل - وهذا ما لا نريده".

واختتم: "لم أعتقد على اﻹطلاق أنه كان أمراً رائعاً الحصول على دفعة في اﻷداء وتحقيق الانتصارات عن طريق مثل تلك التسهيلات: جناح خلفي أعرض وتخفيض في الوزن".