دي تي ام: دي ريستا يستفيد من سيارة الأمان ليفوز بالسباق الأوّل في هنغارورينغ

رُبّما لم يكن دي ريستا نفسه يتوقّع تحقيق الفوز بالنظر إلى انطلاقه من الخانة الـ 13 على شبكة الانطلاق، لكنّ مجموعة من العوامل المتمثّلة في استراتيجيّة التوقّف المبكّر التي اتّبعها إلى جانب دخول سيارة الأمان بعد ذلك بفترة وجيزة سمحت له بإحراز تقدّم كبير ليعبر خطّ النهاية أوّلًا في نهاية المطاف.

وبالحديث عن مجريات السباق، فبعد سيطرة أودي على المراكز الخمسة الأولى في التصفيات، بدا أنّ العلامة الألمانيّة تتّجه لحسم السباق لصالحها أيضاً.

وحافظ ريني راست صاحب قطب الانطلاق الأوّل على الصدارة في المراحل الأولى أمام ماتياس إكستروم وجيمي غرين، لكنّ دي ريستا وبرونو سبينغلر وتيمو غلوك سائقَي بي إم دبليو توقّفوا خلال اللفّات الستّ الأولى من عمر السباق.

لكن بعد فترة قصيرة من توقّف ثلاثتهم، تعطّلت سيارة ماكسيم مارتن وتوقّفت على المسار نتيجة ضررٍ على مقدّمتها يعود لحادثة عند الانطلاقة.

ومع إغلاق خطّ الحظائر خلال فترة سيارة الأمان، سُمح للثلاثة الذين توقّفوا باللحاق بركب السيارات الأخرى من دون خسارة أيّ وقت.

وبعد إجراء بقيّة السيارات لتوقّفاتها مع تقدّم السباق، تقدّم دي ريستا، وغلوك، وسبينغلر إلى المراكز الثلاثة الأولى على التوالي.

ومستفيدًا من إطاراته الأجدد خلال المراحل الأخيرة من السباق، أحرز مايك روكنفيلر تقدّمًا واضحًا، ليلحق بسبينغلر مع بقاء لفّتين على النهاية.

وتوجّه الثنائي إلى الخطّ المستقيم جنبًا إلى جنب خلال اللفّة الأخيرة، لكنّ الأفضليّة كانت لسبينغلر الذي ضمن آخر مراكز منصّة التتويج.

في المقابل ذهب المركز الخامس إلى إكستروم بينما اكتفى راست صاحب قطب الانطلاق الأوّل بالمركز السادس أمام غرين.

المركز الثامن كان من نصيب غاري بافيت الذي تقدّم على ماركو فيتمان بينما ذهب المركز العاشر إلى إدواردو مورتارا.