دي فيلييرز: كان من المستحيل التغلّب على بيجو حتى من دون مشاكل

تبخّرت آمال سائق تويوتا بالتتويج بلقبه الثاني في الرالي الأسطوري مبكّرًا نتيجة مشكلة في مضخّة الوقود ما كلّفه نصف ساعة خلال المرحلة الثالثة، قبل أن يخسر المزيد من الوقت بعد ذلك بيومين بسبب متاعب ملاحيّة.

وتمكّن الجنوب أفريقي في نهاية المطاف من إكمال التحدّي خامسًا، متأخّرًا بفارقٍ قارب الساعتين عن الفائز ستيفان بيترانسيل، الذي تقدّم ثلاثيّة الأسد الفرنسي بيجو أمام زميليه سيباستيان لوب وسيريل ديبريه.

ومع حلول زميله الآخر في تويوتا ناني روما رابعًا كأفضل البقيّة، كما أنّه كان أبطأ بأكثر من ساعة عن المتصدّر، يعتقد دي فيلييرز أنّ الصانع الفرنسي لم يكن من الممكن التغلّب عليه ببساطة.

وقال بطل داكار 2009 لموقعنا «موتورسبورت.كوم»: "كانت بيجو قويّة للغاية هذا العام. من الواضح أنّهم قاموا بعملٍ رائعٍ لحجز المراكز الثلاثة الأولى، لكن لم تكن لدينا أدنى فرصة".

وتابع: "نحن أفضل البقيّة، نحتاج للبحث في ما يُمكننا فعله للتغلّب عليهم. لم نحصل على رالي مثالي، سارت الكثير من الأمور على نحوٍ خاطئ ما كلّفنا الكثير من الوقت".

وأردف: "لكن حتّى لو سار كلّ شيء على نحوٍ مثاليٍ من دون أخطاء، فلا أعتقد أنّه كان بوسعنا التغلّب عليهم (سائقي بيجو). كانوا سريعين للغاية".

الدفع الثنائي يُوفّر أفضليّة كبيرة

كانت تويوتا بصدد تطوير نسخة "إيفو" ذات دفعٍ ثنائيٍ من سيارتها "هايلوكس" لنسخة 2017 من الرالي، لكنّها أُجبرت على العودة إلى السيارة ذات الدفع الرباعي كون النسخة الجديدة لم تكن جاهزة في الوقت المناسب.

ويعتقد دي فيلييرز أنّ تويوتا كانت متأخّرة عند الارتفاعات العالية على وجه الخصوص، كون قوانين داكار تسمح للسيارات ذات الدفع الثنائي بالحصول على أفضليّة كبيرة من ناحية الوزن وهو ما يُصبح أكثر أهميّة عندما تنخفض قوّة المحرّك مع تقلّص كثافة الهواء.

"إنّها تركيبة من كلّ شيء" قال سائق تويوتا، وأضاف: "الأمر يتعلّق بنسبة الطاقة مقابل الوزن، ومن الواضح أنّ المرتفعات تلعب دورًا كبيرًا في ذلك، وكان ذلك الأمر الأساسي".

وتابع: "ويبدو الآن أنّ السيارات ذات الدفع الثنائي، من خلال عمل نظام التعليق والإطارات الأكبر، تحصل على أفضليّة أكبر من السيارات ذات الدفع الرباعي".

وعندما سُئل عن تحضيرات تويوتا لنسخة 2018، قال دي فيلييرز: "يبدو أنّ علينا جلب سيارة ذات دفعٍ ثنائي إذا ما أردنا منافسة بيجو".