أخبار عاجلة
رالي داكار داكار
تويوتا: قانون ضبط ضغط الإطارات "غير المنصف" يرجّح كفّة بيجو
وضع سائقا تويوتا ناصر العطيّة وجينيل دي فيلييرز اللوم على القوانين التي تمنعهما من استخدام نظام ضبط ضغط الإطارات على السيارة خلال يومهما الرابع الصعب ضمن رالي داكار.
أندرو فان ليوين
تم التحرير: 11-01-2018
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
واجه سائقا تويوتا "هايلوكس" صعوبات جمّة خلال المرحلة الرابعة على الرمال الناعمة، إذ أنّ سلسلة من ثقوب الإطارات والتوقّفات وجّهت ضربة موجعة لآمالهما في المنافسة على اللقب.
وبدأ العطيّة يومه ثالثًا في الترتيب العام على إثر فوزه بالمرحلة الثالثة، لكنّه خسر قرابة ساعة بالمقارنة مع الفائز بالمرحلة سيباستيان لوب وبات يحتلّ الآن المركز الرابع في الترتيب العام بفارق 58 دقيقة عن الصدارة.
في المقابل تواجد دي فيلييرز خامسًا قبل بداية المرحلة، لكنّه بات يحتلّ الآن المركز الثامن بفارق ساعة و21 دقيقة عن المتصدّر ستيفان بيترانسيل.
وبناءً على ما قاله السائقان فإنّ المشكلة الأساسيّة تمثّلت في موازنة ضغط الإطارات بين الرمال الناعمة عند منطقة الكثبان – التي تتطلّب ضغطًا منخفضاً – والأقسام ذات الطرقات الصخريّة التي من السهل أن تلحق ضررًا بالإطارات منخفضة الضغط.
وأُجبرت أطقم تويوتا على الرضوخ إلى تلك الموازنة نتيجة القوانين التي تحظر استخدام أنظمة نفخ وتفريغ الإطارات على السيارات رباعيّة الدفع – بينما يُسمح لسيارات بيجو الباغي باستخدام تلك الأنظمة.
وقال العطيّة بخصوص ذلك: "كان الوضع صعبًا للغاية منذ البداية كوننا احتجنا لاستخدام ضغط هواء منخفض كما تعلمون ولا يُمكنك التوجّه إلى قسم الطرق بضغط منخفض كون الإطارات ستنثقب بسهولة".
وأضاف: "انثقب إطاران وحاولنا الإبقاء على الضغط عاليًا في الإطار، لكنّ ذلك لم يجد نفعًا في منطقة الكثبان الرمليّة. كان الوضع صعبًا للغاية وعلقنا مرّتين وخسرنا الكثير من الوقت".
وتابع: "يُقدّم نظام نفخ الإطارات على سيارات الباغي أفضليّة كبيرة. تواجدت أربع سيارات باغي في الأمام اليوم".
وأردف: "لا يُمكننا القيادة بضغط منخفض كون الإطارات ستنثقب بسهولة. كانت السيارة جيّدة، لكنّ القوانين غير منصفة".
اقرأ أيضاً:
- العطية: شعرنا كما لو أن اليوم الرابع لن ينتهي
كما شاطره زميله دي فيلييرز، الذي خسر أكثر من 73 دقيقة في المرحلة الرابعة بعد أن علقت سيارته في الكثبان الرمليّة، الرأي بأنّ القوانين صعّبت مهمّة السيارات رباعيّة الدفع.
وقال الجنوب أفريقي: "واجهنا ثقبين لأنّنا كنّا نستخدم ضغط إطارات أقلّ كونه لا يُمكننا نفخ أو تفريغ الإطارات من داخل السيارة مثل بيجو. لذلك تعيّن علينا استخدام ضغط منخفض من أجل عبور الكثبان الرمليّة، لأنّ ذلك لم يكن ممكنًا".
وأضاف: "بدت السيارة جيّدة، لكنّ المؤسف أنّه لا يُمكننا استخدام نظام نفخ وتفريغ هواء كون هناك الكثير من المناطق الصخريّة في البداية".
وتابع: "احتجت لاستخدام ضغطٍ أعلى لكن بالنظر إلى أنّ الرمل ناعم وهناك الكثير من الكثبان فقد اضطررنا لاستخدام ضغطٍ منخفض وهو ما تسبّب في الثقوب".
واختتم حديثه بالقول: "بدأت المشكلة من هناك".
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق رالي داكار 2018: القاسمي اتبع استراتيجية مختلفة للتقدم للمركز السابع في الترتيب العام
المقال التالي ساينز: رالي داكار 2018 "صعب بشكل كبير" على الفرق قليلة الخبرة
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من
أندرو فان ليوين
تقديم موعد انطلاقة جائزة أستراليا الكبرى الافتتاحية لموسم 2019
فورمولا 1
فورمولا 1
تقديم موعد انطلاقة جائزة أستراليا الكبرى الافتتاحية لموسم 2019
ريكاردو خضع لعملية جراحية بسيطة على إحدى شفتَيه عقب سباق الصين
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
ريكاردو خضع لعملية جراحية بسيطة على إحدى شفتَيه عقب سباق الصين
مرسيدس: لم يكن مُطلقًا في حسباننا اتّباع مقاربة ريد بُل
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة الصين الكبرى
مرسيدس: لم يكن مُطلقًا في حسباننا اتّباع مقاربة ريد بُل
المزيد من
جينيل دي فيلييرز
تويوتا تشارك في منافسات رالي داكار 2021 مع أربع سيارات جديدة
رالي داكار
رالي داكار
تويوتا تشارك في منافسات رالي داكار 2021 مع أربع سيارات جديدة
داكار 2020: تيرانوفا في الصدارة بعد المرحلة الثانية ودراما كبيرة لألونسو
رالي داكار
رالي داكار
داكار 2020
داكار 2020: تيرانوفا في الصدارة بعد المرحلة الثانية ودراما كبيرة لألونسو
أهم ما سيدفعك لمتابعة داكار 2020 في السعودية
رالي داكار
رالي داكار
داكار 2020
أهم ما سيدفعك لمتابعة داكار 2020 في السعودية
أحدث الأخبار
فريق "بوتسن في دي إس" يخطف البول بوزيشن في بورتيماو وفيرستابن ينطلق من المركز 15
تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
GTWE تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
بورتيماو
2 س
فريق "بوتسن في دي إس" يخطف البول بوزيشن في بورتيماو وفيرستابن ينطلق من المركز 15
فيرستابن يعترف: "كنت قاسيًا أحيانًا مع الفريق"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
5 س
فيرستابن يعترف: "كنت قاسيًا أحيانًا مع الفريق"
فيرستابن يتفادى عقوبة شبكة الانطلاق ويتحسن في التجارب الحرة الثانية في بورتيماو
تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
GTWE تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا 6 س
فيرستابن يتفادى عقوبة شبكة الانطلاق ويتحسن في التجارب الحرة الثانية في بورتيماو
أليسي: "كان من المحتم أن يتوقف هاميلتون عن الاستماع إلى فيراري في مرحلة ما"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
7 س
أليسي: "كان من المحتم أن يتوقف هاميلتون عن الاستماع إلى فيراري في مرحلة ما"
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك