اشترك

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
اشترك

النسخة

الشرق الأوسط
أخبار عاجلة

العطيّة غير مهتمٍ بالعودة إلى رالي داكار إن لم تتغيّر القوانين

قال ناصر العطيّة سائق تويوتا أنّه "غير مهتم" بالعودة إلى رالي داكار في حال لم تتغيّر القوانين من أجل جعل المعركة عادلة بين سيارات الباغي والأخرى رباعيّة الدفع.

تويوتا #301: ناصر العطيّة وماثيو بومل

تويوتا #301: ناصر العطيّة وماثيو بومل

تويوتا جازو ريسينغ

مُني بطل الرالي ثلاث مرّات بهزيمته الثانية على التوالي في مواجهة سيارات اكس-رايد ميني في 2021، وذلك في مواجهة ستيفان بيترانسيل هذه المرّة بفارق 15 دقيقة.

وفازت سيارات الباغي بذلك خمس مرّات من أصل النسخ الستّة الأخيرة من الحدث عن طريق بيجو وميني، بينما فاز العطيّة بنسخة 2019 على متن سيارة تويوتا هايلوكس 4*4.

وانتقد القطريّ القوانين الحاليّة في عدّة مناسبات، وقال لموقعنا "موتورسبورت.كوم" في وقتٍ سابقٍ من هذا الأسبوع أنّه يشعر بأنّ القوانين "ترجّح كفّة سيارات الباغي أكثر" على حساب السيارات رباعيّة الدفع.

وبحديثه أمسٍ الجمعة بعد المرحلة الأخيرة، أشار العطيّة إلى استحالة تغلّب تويوتا على سيارات الميني ما لم يُقدّم المنظّمون قوانين تُقلّص الفجوة بين صنفَي السيارات.

وقال العنابي لموقعنا "موتورسبورت.كوم": "يُمكنني أن أكون سعيدًا بالعمل الذي قمت به. عملنا بجهدٍ ولم نرتكب أخطاءً لا أنا ولا ملاحي ولا الفريق. لكن ما الذي بوسعنا فعله؟ هذا العام الثاني على التوالي الذي نُقاتل فيه ونخسر في مواجهة الباغي. نحتاج للحصول على قوانين عادلة".

وأضاف: "مهما ضغطت فمن دون السرعة وحدها لا يُمكنك تقليص الفجوة. سيارات الباغي فازت في خمسة أعوامٍ في مواجهة السيارات رباعيّة الدفع وذلك بسبب القوانين التي تصبّ في صالحها. آمل أن يُغيّر المنظّمون ذلك، ما عدا ذلك فإنّني لن أكون مهتمًا بالعودة".

وأكمل: "القوانين ليست عادلة، ذلك هو الأمر ببساطة. ليس بسبب العجلات، بل هناك الكثير من الأشياء الأخرى. أعتقد بأنّني لست المسؤول عن تغييرها، لكنّ كلّ شيء واضحٌ جدًا".

وواصل شرحه بالقول: "فازت بيجو ثلاث مرّات وميني مرّتين الآن. نُقاتل مع السيارات رُباعيّة الدفع ونواجه العديد من ثقوب الإطارات...".

وعندما سُئل عن الجوانب التي يرغب أن تتغيّر فيها القوانين، قال العطيّة: "نحتاج للبدء من الإطارات. واجهنا 106 ثقبًا بين السيارات الثلاثة في فريقنا. هذه البيانات تتحدّث بنفسها. أمّا بالنسبة للقوانين، فأعتقد بأنّه لا يُمكنني الحديث نيابة عن الفريق أو تويوتا، لكنّهم يعملون على ذلك".

وأكمل: "بالنظر إلى أبعاد الإطارات، فإنّ جدارها الجانبيّ الأعرض يوفّر المزيد من حجم الهواء، وذلك يجعلها مرنة أكثر في الظروف الصخريّة".

وكانت يوتا كلاينشميت مدير السلامة لبطولة العالم للراليات في "فيا" حاضرةً طوال مدّة الرالي في المملكة، واعترفت بأنّ سيارات الباغي تتمتّع بأفضليّة على منافساتها رباعيّة الدفع، وأكّدت اعتماد تعديلات لنسخة 2022.

Be part of Motorsport community

Join the conversation
المقال السابق وفاة الدراج شيربين نتيجة إصاباته بعد حادثته في رالي داكار
المقال التالي مستقبل مشرق أمام السائقين السعوديين في رالي داكار

Top Comments

ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
اشترك

النسخة

الشرق الأوسط