موتو جي بي
04 أكتوبر
-
06 أكتوبر
الحدث انتهى
18 أكتوبر
-
20 أكتوبر
السباق خلال
21 ساعات
:
34 دقيقة
:
39 ثانية
فورمولا 1
10 أكتوبر
-
13 أكتوبر
الحدث انتهى
24 أكتوبر
-
27 أكتوبر
الحدث التالي خلال
4 يوماً
دبليو آر سي
03 أكتوبر
-
06 أكتوبر
الحدث انتهى
آر
رالي كتالونيا
24 أكتوبر
-
27 أكتوبر
الحدث التالي خلال
4 يوماً

تويوتا: قانون ضبط ضغط الإطارات "غير المنصف" يرجّح كفّة بيجو

المشاركات
التعليقات
تويوتا: قانون ضبط ضغط الإطارات "غير المنصف" يرجّح كفّة بيجو
من قبل:
10-01-2018

وضع سائقا تويوتا ناصر العطيّة وجينيل دي فيلييرز اللوم على القوانين التي تمنعهما من استخدام نظام ضبط ضغط الإطارات على السيارة خلال يومهما الرابع الصعب ضمن رالي داكار.

رقم 301 فريق تويوتا غازو ريسينغ، تويوتا هايلوكس: ناصر العطية ماتيو بوميل
رقم 301 فريق تويوتا غازو ريسينغ، تويوتا هايلوكس: ناصر العطية ماتيو بوميل
رقم 304 فريق تويوتا غازو ريسينغ: جينيل دي فيلييرز وديرك فون زيتزيويتز
رقم 301 فريق تويوتا غازو ريسينغ، تويوتا هايلوكس: ناصر العطية ماتيو بوميل
رقم 301 فريق تويوتا غازو ريسينغ، تويوتا هايلوكس: ناصر العطية ماتيو بوميل

واجه سائقا تويوتا "هايلوكس" صعوبات جمّة خلال المرحلة الرابعة على الرمال الناعمة، إذ أنّ سلسلة من ثقوب الإطارات والتوقّفات وجّهت ضربة موجعة لآمالهما في المنافسة على اللقب.

وبدأ العطيّة يومه ثالثًا في الترتيب العام على إثر فوزه بالمرحلة الثالثة، لكنّه خسر قرابة ساعة بالمقارنة مع الفائز بالمرحلة سيباستيان لوب وبات يحتلّ الآن المركز الرابع في الترتيب العام بفارق 58 دقيقة عن الصدارة.

في المقابل تواجد دي فيلييرز خامسًا قبل بداية المرحلة، لكنّه بات يحتلّ الآن المركز الثامن بفارق ساعة و21 دقيقة عن المتصدّر ستيفان بيترانسيل.

وبناءً على ما قاله السائقان فإنّ المشكلة الأساسيّة تمثّلت في موازنة ضغط الإطارات بين الرمال الناعمة عند منطقة الكثبان – التي تتطلّب ضغطًا منخفضاً – والأقسام ذات الطرقات الصخريّة التي من السهل أن تلحق ضررًا بالإطارات منخفضة الضغط.

وأُجبرت أطقم تويوتا على الرضوخ إلى تلك الموازنة نتيجة القوانين التي تحظر استخدام أنظمة نفخ وتفريغ الإطارات على السيارات رباعيّة الدفع – بينما يُسمح لسيارات بيجو الباغي باستخدام تلك الأنظمة.

وقال العطيّة بخصوص ذلك: "كان الوضع صعبًا للغاية منذ البداية كوننا احتجنا لاستخدام ضغط هواء منخفض كما تعلمون ولا يُمكنك التوجّه إلى قسم الطرق بضغط منخفض كون الإطارات ستنثقب بسهولة".

وأضاف: "انثقب إطاران وحاولنا الإبقاء على الضغط عاليًا في الإطار، لكنّ ذلك لم يجد نفعًا في منطقة الكثبان الرمليّة. كان الوضع صعبًا للغاية وعلقنا مرّتين وخسرنا الكثير من الوقت".

وتابع: "يُقدّم نظام نفخ الإطارات على سيارات الباغي أفضليّة كبيرة. تواجدت أربع سيارات باغي في الأمام اليوم".

وأردف: "لا يُمكننا القيادة بضغط منخفض كون الإطارات ستنثقب بسهولة. كانت السيارة جيّدة، لكنّ القوانين غير منصفة".

كما شاطره زميله دي فيلييرز، الذي خسر أكثر من 73 دقيقة في المرحلة الرابعة بعد أن علقت سيارته في الكثبان الرمليّة، الرأي بأنّ القوانين صعّبت مهمّة السيارات رباعيّة الدفع.

وقال الجنوب أفريقي: "واجهنا ثقبين لأنّنا كنّا نستخدم ضغط إطارات أقلّ كونه لا يُمكننا نفخ أو تفريغ الإطارات من داخل السيارة مثل بيجو. لذلك تعيّن علينا استخدام ضغط منخفض من أجل عبور الكثبان الرمليّة، لأنّ ذلك لم يكن ممكنًا".

وأضاف: "بدت السيارة جيّدة، لكنّ المؤسف أنّه لا يُمكننا استخدام نظام نفخ وتفريغ هواء كون هناك الكثير من المناطق الصخريّة في البداية".

وتابع: "احتجت لاستخدام ضغطٍ أعلى لكن بالنظر إلى أنّ الرمل ناعم وهناك الكثير من الكثبان فقد اضطررنا لاستخدام ضغطٍ منخفض وهو ما تسبّب في الثقوب".

واختتم حديثه بالقول: "بدأت المشكلة من هناك".

المقال التالي
رالي داكار 2018: القاسمي اتبع استراتيجية مختلفة للتقدم للمركز السابع في الترتيب العام

المقال السابق

رالي داكار 2018: القاسمي اتبع استراتيجية مختلفة للتقدم للمركز السابع في الترتيب العام

المقال التالي

ساينز: رالي داكار 2018 "صعب بشكل كبير" على الفرق قليلة الخبرة

ساينز: رالي داكار 2018 "صعب بشكل كبير" على الفرق قليلة الخبرة
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل رالي داكار
الحدث داكار
قائمة السائقين جينيل دي فيلييرز , ناصر العطية
الكاتب أندرو فان ليوين