هاميلتون: مرسيدس "استهانت" بوتيرة فيراري في النمسا

سجل لوكلير زمنين كفيلين بتحقيق قطب الانطلاق الأوّل في حين حسّن هاميلتون زمنه خلال لفته الأخيرة ليقفز من المركز الرابع إلى الثاني مبتعداً عن المتصدر بفارق 0.259 ثانية.

وعلى الرغم من أنّ الخطوط المستقيمة الطويلة على حلبة ريد بُل رينغ ساهمت في عودة فيراري لدائرة المنافسة بعد سباقٍ مخيب للآمال في فرنسا، اعترف هاميلتون بأنّ وتيرة لوكلير فيما تبقى من اللفة كانت مفاجئة أيضاً.

"كنا نحاول الاقتراب لكن منذ البداية أدركنا بأنّنا نفتقر لبعض الأداء مقارنةً بفيراري" قال هاميلتون.

وأضاف: "كنا نعتقد بأنّ الفارق سيكون أقلّ مما كان عليه".

وأكمل: "لقد وجدوا المزيد من الأداء في التجارب الثالثة ومن ثمّ في التصفيات. يمكنني القول بأنّنا حتماً استهنّا بسرعتهم".

وتابع: "لا نستطيع مجاراتهم على الخطوط المستقيمة إطلاقاً. لديهم ذلك القدر الإضافي من الطاقة الذي يعمل بشكل جيد هنا".

وأردف: "أعتقد بأنّهم وجدوا طريقة لجعل السيارة تعمل بشكل صحيح على المنعطفات السريعة ومتوسطة السرعة".

يُشار إلى أنّ هاميلتون قد تلقّى عقوبة التراجع ثلاثة مراكز على شبكة الانطلاق إثر إعاقته لكيمي رايكونن في القسم الأوّل من التصفيات، وعليه سينطلق البريطاني من المركز الرابع.

وممّا قد يعزّز فرص البريطاني في سباق اليوم أنّه سيبدأ السباق على إستراتيجية مختلفة عن لوكلير.

إذ تأهل هاميلتون على إطارات ميديوم في القسم الثاني في حين اختار لوكلير إطارات سوفت.

"إن بدأنا السباق بجوارهم سيكون ذلك ممتعاً" اعترف هاميلتون.

واستدرك: "تستطيع الاقتراب أكثر من السيارة أمامك على هذه الحلبة لكن ستكون المعركة بيننا صعبة للغاية في المقدمة".

واستطرد: "أعتقد بأنّ سيارة فيراري سريعة للغاية على محاكاة السباق، لن يكون من السهل مجاراة لوكلير لكن سأبذل كلّ ما لديّ".

واسترسل: "إن نجحت في الاستفادة من عامل السحب خلفه، على سبيل المثال، وأكون على مقربة منه على إطارات مختلفة".

وواصل حديثه: "انطلاقهم على تلك التركيبة يدفعني للتفكير بأنّهم سيعتمدون استراتيجية التوقفين. إلاّ إذا دامت إطارات سوفت لفترة أطول من المتوقع".

واختتم: "لا أعلم ما هي البيانات التي بحوزتهم لكن أعتقد بأنّ إطارات ميديوم ستدوم أكثر. استراتيجيّتا التوقف الواحد والتوقفين متقاربتان، لذا سيكون من المثير رؤية كيف ستسير الأمور".