هاميلتون يحسم لقبه السابع بعد فوزه في سباق تركيا الجنوني

حقّق هاميلتون انتصاره الـ 94 في مسيرته في الفورمولا واحد ليحصد اللقب بأفضل طريقة ممكنة ضمن سباقٍ بدا فيه لوهلة أنّه ليس من بين المنافسين على الفوز.

لكنّ البريطاني قدّم قيادة رائعة في الأجواء الصعبة المخادعة على الحلبة المبلّلة في تركيا ليخرج منتصرًا وبفارقٍ مريحٍ عن أقرب ملاحقيه، وكانت فرحة البريطاني عارمة في محادثاته مع فريقه.

وحلّ سيرجيو بيريز ثانيًا لصالح ريسينغ بوينت بعد خطأ شارل لوكلير في اللفّة الأخيرة أثناء تجاوزه له، واستغلّ سيباستيان فيتيل ذلك الخطأ ليخطف آخر مراكز منصّة التتويج.

وعبر لوكلير خطّ النهاية رابعًا أمام كارلوس ساينز الإبن.

وانتهى المطاف بماكس فيرشتابن سادسًا بعد الكثير من الأخطاء التي بدّدت فرصه في المنافسة على الفوز، وتقدّم الهولندي على زميله أليكسندر ألبون.

وحلّ لاندو نوريس ثامنًا وحقّق أسرع لفّة، وتقدّم على لانس سترول الذي تصدّر أغلب فترات السباق قبل أن ينهار أداؤه لاحقًا، بينما أكمل دانيال ريكاردو ترتيب مراكز منصّة التتويج.

وفي يومٍ كان يحتاج فيه للتفوّق على هاميلتون بفارق 8 نقاطٍ للإبقاء على أماله حيّة، واجه فالتيري بوتاس سباقًا كارثيًا وانتهى به المطاف في المركز الـ 14، بل تمنّى في مرحلة ما لو أنّ السباق انتهى مبكّرًا.

مجريات السباق

قدّم فيرشتابن انطلاقة كارثيّة بعد التفاف إطاراته حول نفسها وخسر عدّة مراكز في الوقت الذي حافظ فيه سترول على الصدارة أمام بيريز.

في الأثناء دخل هاميلتون المنعطف الأوّل بشكلٍ ثلاثي مع ثنائيّ رينو، ووقع احتكاكٌ طفيفٌ بينهم في سيناريو مشابه لحادثة فيتيل ورايكونن وفيرشتابن في سنغافورة قبل بضعة أعوام وهو ما تسبّب في التفاف سيارة أوكون. نتيجة لذلك أغلق بوتاس مكابحه لتفادي الاصطدام بسيارة الفرنسيّ وانزلق والتفّت سيارته ما تسبّب في تراجعه إلى المركز الـ 18 بعد احتكاكٍ إضافيّ بينهما لاحقًا.

وفي بقيّة مجريات اللفّة الأولى فقد خرج هاميتلون الثالث عن المسار في المنعطف التاسع ما سمح لفيتيل، وفيرشتابن وألبون بتجاوزه ليُصبح ثلاثتهم خلف ثنائيّ ريسينغ بوينت الذي ابتعد كثيرًا في الأمام.

وواصل ثنائيّ ريسينغ بوينت الابتعاد في الأمام، حيث قال سترول: "بدأ المسار يجفّ"، في الأثناء كان من الواضح أنّ فيرشتابن أسرع من فيتيل الثالث وكان يُحاول تجاوزه بالرغم من صعوبة المهمّة.

وكان لوكلير أوّل المغامرين بالانتقال إلى إطارات "انترميديت" في اللفّة السابعة واتّجهت أنظار الجميع لمتابعة مدى تقدّمه وبالفعل كان سائق فيراري سريعًا منذ لفّة خروجه.

نتيجة لذلك استدعت فيراري فيتيل في اللفّة التالية، وكذلك مرسيدس مع هاميلتون، في حين بقي ثنائيّ ريد بُل على الحلبة، حيث قال فيرشتابن: "لنُحاول عدم الانتقال مبكّرًا لإطارات انترميديت".

واستجابت ريسينغ بوينت في اللفّة التالية عبر استدعاء سترول، ومن ثمّ بيريز في اللفّة التالية.

في أثناء ذلك كان هاميلتون يُحلّق حرفيًا وكان أسرع من البقيّة بقرابة 4 ثوانٍ في اللفّة الواحدة وسرعان ما بدأ بالضغط على فيتيل.

وتوقّف فيرشتابن أخيرًا في اللفّة الـ 11، وعاد مباشرة بين بيريز وفيتيل في المركز الرابع، وبقي ألبون الوحيد على إطارات "فول ويت" واستجاب في اللفّة التالية.

لكن أثناء عودة فيرشتابن إلى الحلبة فقد عبر على خطّ مخرج الحظائر وهو ما دفع إدارة السباق إلى التحقيق في ذلك.

بالتزامن مع ذلك أوقف أنطونيو جيوفينازي سيارته إلى جانب المسار قرب المنعطف التاسع، وهو ما تسبّب في اعتماد نظام سيارة الأمان الافتراضيّة لإبعادها.

ولدى استئناف السباق فلم يكن أحدٌ في منأى من الأخطاء، حيث انزلق هاميلتون وخسر مركزًا لصالح ألبون أثناء ضغطه على فيتيل، وقال لاحقًا عبر اللاسلكي: "المكابح لا تعمل يا رجل".

وكان من الواضح أنّ فيتيل يُعاني في تلك الأجواء، حيث تجاوزه ألبون سريعًا، لكن بالرغم من ذلك بقي هاميلتون عالقًا خلف فيتيل.

وبالوصول إلى اللفّة الـ 18، كان فيرشتابن يضغط بشدّة على بيريز الثاني وكان قريبًا منه بشكلٍ مفرط في الخطّ المستقيم الخلفي وحاول الابتعاد سريعًا كي لا يصطدم به لكنّه انزلق والتفّ على سرعة عالية وبأعجوبة لم يصطدم بأيّ جدار، لكنّه خسر الكثير من المراكز وتسطّحت إطاراته ما دفعه لتغييرها فورًا وتركه ذلك على بُعد 43 ثانية عن الصدارة.

وبقي الوضع على حاله على صعيد الترتيب، بالرغم من تقارب السائقين أكثر في الأمام بعد تراجع وتيرة سترول المتصدّر وتقارب الرباعيّ خلفه.

لكنّ السمة البارزة كانت الصعوبة الكبيرة في التجاوز، كون الخروج عن خطّ التسابق يعني العبور على المزيد من المياه وصعوبة الكبح المتأخّر.

إلّا أنّ مشكلة برزت حينها وهي أنّ أداء الإطارات بدأ يتراجع مع اهترائها، في الوقت الذي لم يجفّ فيه المسار بعد بشكلٍ كافٍ للانتقال إلى إطارات ملساء.

ودفع ذلك فيراري لاستدعاء لوكلير وفيتيل لنقلهما إلى إطارات "انترميديت" جديدة، وتلاهما ألبون بعد أن انزلق وخسر مركزه الثالث لصالح هاميلتون.

واستجاب سترول وتوقّف بعد ذلك بلفّة لكنّه بدأ بخسارة زخمه إثر ذلك وتجاوزه ثنائيّ فيراري وألبون كذلك، بالتوازي مع ذلك تجاوز هاميلتون بيريز وانتزع الصدارة وبدأ بالابتعاد في الأمام.

وكان الترتيب حينها: هاميلتون، بيريز، فيرشتابن، فيتيل، لوكلير، ألبون.

وتجاوز حينها لوكلير زميله فيتيل، في الوقت الذي شرعا فيه في الاقتراب من فيرشتابن بنسقٍ سريع في ظلّ اهتراء إطارات الهولندي.

وبالفعل أطاح لوكلير بفيرشتابن مع بقاء 15 لفّة، وهو ما دفع فيرشتابن للتوجّه مجدّدًا إلى خطّ الحظائر لتغيير إطاراته، ليعود في المركز السابع.

وبقي الوضع ثابتًا نسبيًا، واتّجهت جميع الأنظار نحو اللفّة الختاميّة من عمر السباق في ظلّ إشارة الأرصاد الجويّة إلى عودة الأمطار بقوّة فيها.

لكنّ تلك الأمطار لم تأتِ، بينما أقدم لوكلير على محاولة لتجاوز بيريز في اللفّة الأخيرة لكنّه أخطأ في الكبح ما تسبّب في تراجعه إلى المركز الرابع، ليضمن بذلك فيتيل آخر مراكز منصّة التتويج.

المركز		#	السائق		الهيكل	المحرّك	عدد اللفات	التوقيت
1		44	لويس هاميلتون		مرسيدس	مرسيدس	58	-
2		11	سيرجيو بيريز		ريسينغ بوينت	مرسيدس	58	31.633
3		5	سيباستيان فيتيل		فيراري	فيراري	58	31.960
4		16	شارل لوكلير		فيراري	فيراري	58	33.858
5		55	كارلوس ساينز الإبن		مكلارين	رينو	58	34.363
6		33	ماكس فيرشتابن		ريد بُل	هوندا	58	44.873
7		23	ألكسندر ألبون		ريد بُل	هوندا	58	46.484
8		4	لاندو نوريس		مكلارين	رينو	58	1:01.259
9		18	لانس سترول		ريسينغ بوينت	مرسيدس	58	1:12.353
10		3	دانيال ريكاردو		رينو	رينو	58	1:35.460
11		31	إستيبان أوكون		رينو	رينو	57	1 لفّة
12		26	دانييل كفيات		ألفا تاوري	هوندا	57	1 لفّة
13		10	بيير غاسلي		ألفا تاوري	هوندا	57	1 لفّة
14		77	فالتيري بوتاس		مرسيدس	مرسيدس	57	1 لفّة
15		7	كيمي رايكونن		ألفا روميو	فيراري	57	1 لفّة
16		63	جورج راسل		ويليامز	مرسيدس	57	1 لفّة
17	انسحب	20	كيفن ماغنوسن		هاس	فيراري	55
18	انسحب	8	رومان غروجان		هاس	فيراري	49
	انسحب	6	نيكولاس لاتيفي		ويليامز	مرسيدس	39
	انسحب	99	أنطونيو جيوفينازي		ألفا روميو	فيراري	11