تحليل
فورمولا 1
تحليل تقني: خصائص فيراري في إيمولا
وصلت فيراري إلى إيمولا وهي متمتّعة بروحٍ معنويّة عالية نسبيًا بالنظر إلى نتائجها الأخيرة، وذلك بعد أن توصّل الفريق إلى التشكيلة المناسبة من التحديثات والمكوّنات الأخرى السابقة في السباقات الأخيرة لمساعدته على استخراج المزيد من الأداء من سيارته "اس.اف1000".
تم التحرير: 05-06-2021
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
موتورسبورت.كوم "برايم"
أفضل المقالات التقنية والتحليلات المميّزة من عالم المحركات على موقع "موتورسبورت.كوم" باللّغة العربية.
بالرغم من أنّ طريقًا طويلًا لا يزال أمام الفريق ضمن سعيه للعودة إلى معركة المقدّمة في بطولة العالم للفورمولا واحد، إلّا أنّ العمل الذي أُنجز في السباقات القليلة الماضية لم يُقدّم أداءً قويًا على المسار فحسب، بل سيُوفّر كذلك مكاسب بالتوجّه إلى الأمام.
الجناح الأمامي لسيارة فيراري اس.اف1000
تصوير: جورجيو بيولا
وبالنسبة لسباق إيمولا، فقد استغلّ الفريق الفرصة لتحسين مستويات الارتكازيّة في مقدّمة السيارة، حيث قلّص حجم الرفرفة العلويّة من أجل تقصير الوتر قرب مُعدّل زاوية الجناح.
ويبدو أنّ الفريق يُنجز هذا العمل التصحيحيّ على المسار من أجل كسب معلومات مؤكّدة، وذلك عوضًا عن إرسال رفرفات جديدة إلى كلّ حلبة. ولا يُعدّ ذلك بالأمر الذي كانت تفعله الحظيرة الإيطاليّة في الأعوام الماضية.
ويؤكّد ذلك نوايا الفريق، في ظلّ تأقلمه مع التحديثات التي فرضها هذا الموسم ومحاولته موازنة أهداف تطويره على المدى القصير والآخر البعيد.
الجناح الخلفي لسيارة فيراري اس.اف1000
تصوير: جورجيو بيولا
كما اختارت فيراري اعتماد مستوى ارتكازيّة أقلّ في القسم الخلفيّ من السيارة كذلك، حيث عادت إلى الجناح بتصميم الملعقة الخفيف.
وبوسعكم ملاحظة أنّ الفريق دفع تصميم الصفيحة الجانبيّة أكثر ضمن هذه الحزمة، حيث قلّص سُمك الجزء العلويّ من أجل تمديد تأثير القناة الخارجيّة على التيارات الهوائيّة.
ومن المثير للاهتمام كذلك رؤية القسم المُعلّق من هذا الجانب كذلك، كونه يُظهر أنّ المكوّنات الأماميّة تعمل مثل الذيل الذي شاهدناه على بعض السيارات الأخرى. ويُشكّل ذلك مُوجّهًا مثل حرف "يو" كي تتبعه التيارات الهوائيّة أثناء دخولها من الجانب الآخر.
الناشر الخلفي لسيارة فيراري اس.اف1000
تصوير: جورجيو بيولا
كما حافظ الفريق على الأرضيّة التي قدّمها خلال جائزة البرتغال الكبرى، حيث من الواضح أنّه شعر بأنّ التصميم القديم، الذي يتضمّن ثلاث شرفات عموديّة أمام الإطار الخلفيّ، يُقدّم أداءً أفضل.
بالتوازي مع ذلك حافظ الفريق على الناشر ذي التصميم المستخدم في السباق الأوّل من الموسم.
وعند مقارنة التصميمين جنبًا إلى جنب، بوسعنا رؤية تعديل شكل الشريطين العموديين الأساسيين ، حيث بات الداخليّ مكتملًا عوضًا عن تضمّنه لشروخٍ فيه.
وبات الجزء المكتمل (السهم الأحمر الأيسر) يصل بين المكوّنات الأربعة معًا، وذلك عوضًا عن الثلاثة الخارجيّة على التصميم الذي قدّمه الفريق في السباق الثاني من الموسم. ويُعدّ ذلك استجابة لتقليص التموّجات على سرعات معيّنة، كما من شأنه تقديم ثبات انسيابيّ أفضل على الأرجح.
كما أجرى الفريق مراجعة لقسم الناشر المتواجد أسفل هيكل التصادم الخلفيّ، حيث يبدو أنّه قلّص بعض الأجزاء يدويًا.
في الأثناء أضاف الفريق شفرة، يبدو أنّه قد تمّ تصنيعها في مقرّ الفريق على المسار، أعلاها وثبّتها على جانب هيكل التصادم (السهم الأزرق).
سيباستيان فيتيل، فيراري
تصوير: صور موتورسبورت
وفي حين أنّ لوكلير حقّق نقاطًا ثمينة أخرى لفريقه فيراري، فإنّ فيتيل لم يُفلح في ذلك مجدّدًا. لكن لو لم يتعرّض الألماني لضرر في اللفّة الأولى ومواجهته لوقفة صيانة بطيئة جدًا، لتواجد في مراكز النقاط بسهولة نسبيّة.
إذ انكسرت الصفيحة الجانبيّة من الجناح الأماميّ أثناء احتكاكه بكيفن ماغنوسن، وبقي ذلك الضرر طوال مسافة السباق. ومن الواضح أنّ لذلك تأثيرًا على الأداء الانسيابيّ للسيارة، كما أنّ ذلك يعني جمع الفريق لبيانات أقلّ من السيارة.
وعلق ذلك الجزء من جناح فيتيل في الألواح الجانبيّة لسيارة فالتيري بوتاس، ما كلّف الفنلندي فرصة تحقيق الفوز. لكنّ الأهمّ بالنسبة لفيراري هو أنّ ذلك الجزء يتضمّن كاميرا حراريّة مُوجّهة للإطار، ما كان يعني أنّ فيراري لم تكن تملك فكرة عن حالة إطار فيتيل.
وبشكلٍ لافت فإنّ أزمنة الألمانيّ بقيت ثابتة خلال السباق بالرغم من حجم الضرر، ووصل فيتيل حتّى المركز الرابع عندما توقّف الآخرون المنطلقون على إطارات "سوفت" أمامه.
سيباستيان فيتيل، فيراري
تصوير: فيراري
كما علقت إحدى طبقات حاجب خوذته المنزوعة في الجناح الخلفيّ في مرحلة ما كذلك.
لكنّ اللحظة الفارقة في سباقه كانت وقفة الصيانة البطيئة التي كلّفته قرابة 13 ثانية بسبب مشكلة في صمولة التثبيت. لذلك تأثيرٌ كبيرٌ على حلبة إيمولا بالذات، ما كان يعني خسارته لوقتٍ كثير بالمقارنة مع الآخرين الذين يُواصلون التسابق.
سيباستيان فيتيل، فيراري
تصوير: صور موتورسبورت
تُشير جميع العلامات على مواصلة فيراري السير في درب التعافي والتحسّن، ومن خلال وحدة الطاقة المُعدّلة التي ستصل مطلع الموسم المقبل، فقد يكون بوسع الحصان الجامح تقليص الفجوة مع منافسيه أكثر فأكثر.
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق بينوتو: القوانين التقنية الجديدة في 2022 يجب أن تدعمها أفكار رياضية مختلفة
المقال التالي بينوتو: لا كراهية بل مجرد تنافس رياضيّ مع وولف
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
أوكون: كامارا يستحق فرصة مع هاس، لكنني أستحق البقاء في الفورمولا 1 في 2027
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
14 س
أوكون: كامارا يستحق فرصة مع هاس، لكنني أستحق البقاء في الفورمولا 1 في 2027
ريد بُل تتصل بـ هورنر لشكره على مشروع المحرك بعد تحقيق الفوز الأول
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
20 س
ريد بُل تتصل بـ هورنر لشكره على مشروع المحرك بعد تحقيق الفوز الأول
هوكنهايم تجري محادثات مع الفورمولا 1 رغم أن فرص التمويل الحكومي "شبه معدومة"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1 20 س
هوكنهايم تجري محادثات مع الفورمولا 1 رغم أن فرص التمويل الحكومي "شبه معدومة"
"فيا" تفصل فرق الفورمولا 1 عن المشاريع الأخرى لمنع تبادل المعلومات.. هل تفرض "استراحة إلزامية" داخل الشركات؟
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
21 س
"فيا" تفصل فرق الفورمولا 1 عن المشاريع الأخرى لمنع تبادل المعلومات.. هل تفرض "استراحة إلزامية" داخل الشركات؟
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1 21 س
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك