الفورمولا واحد تستعدّ لتقييد استخدام «التيليمتري» بدءاً من 2016

يدرس القائمون على بطولة العالم للفورمولا واحد تقييد استخدام نظام القياس عن بعد «تيليميتري» بدءاً من الموسم المقبل وذلك ضمن سعيهم للحدّ من مساعدات السائقين.

في ظلّ الجهود الحثيثة لتحسين العرض المقدّم على الحلبة وإعادة دور السائق داخل السيّارة إلى سابق عهده، بدأ الاتحاد الدولي للسيّارات «فيا» خطوات عديدة للحدّ من العوامل المساعدة التي يمكن التحكّم فيها من خط الحظائر.

وانطلاقاً من عطلة نهاية هذا الأسبوع حيث تقام جائزة بلجيكا الكبرى، سيدخل قانون جديد حيّز التنفيذ ويتعلّق بمنع كلّ أشكال النصائح والإرشادات التي يقدّمها الفريق للسائق حيال ضبط القابض عند الانطلاقة.

وكشف الاتحاد الآن أنّه ضمن قيود أوسع سيتمّ فرضها في الموسم المقبل، خاصة في محادثات الراديو، ستتمّ دراسة إمكانيّة وضع قيودٍ على معلومات التيليمتري والتي تساعد على تحسين الأداء.

وفي وثيقة تمّ إرسالها إلى الفرق، قال الاتحاد الدولي للسيّارات: "سيتمّ التحقّق من طرق تقليص قنوات التيليمتري التي ترسل المعلومات في الوقت الفعلي من السيارة إلى خطّ الحظائر".

وتابع: "سيكون الهدف تقييد تدفّق البيانات في الوقت الفعلي ليقتصر على الإشارات الأساسيّة لتشغيل السيارة. أيّ قنوات «مراقبة» أو قنوات غير أساسيّة يجب أن تسجّل بياناتها فقط في ذاكرة السيارة".

حظر المزيد من اتصالات الراديو بين السائقين وفرقهم

على الرُغم من إلغاء قرار حظر الاتصالات بين السائقين وفرقهم في العام الماضي بعد العديد من المُخاوف التي أظهرتها الفرق، إلّا إنّ الاتحاد الدولي للسيارات (فيا) يعمل على فرض المزيد من القيود للموسم المُقبل.

فقد أرسل الاتحاد رسالة الى الفرق يُعلمهم من خلالها الرسائل التي سيتّم السماح بإستخدامها في العام المُقبل.

وتشمل القائمة الكاملة التالي:

  1. الدلالة على وجود عطل ما في السيارة (على سبيل المثال تحذير من ثقب في الإطار أو التعرّض للأضرار).
  2. الدلالة على وجود عطل في سيارة المُنافس.
  3. التعليمات لدخول منطقة الحظائر من أجل إصلاح السيارة أو الانسحاب من السباق.
  4. معلومات المارشل (وجود العلم الأصفر أو الأحمر. إيقاف انطلاقة السباق أو أيّة معلومات مُشابهة، أو أيّة معلومات يتّم الحصول عليها من غرفة إدارة السباق).
  5. مسار مبلل، أو وجود للزيت أو الحطام في بعض المناطق.
  6. تعليمات لتغيير المركز مع سائق آخر.
  7. الردّ على السائق بأنّ رسالته قد وصلت.
  8. زمن اللّفة أو زمن المقطع.
  9. زمن لفة السائق المُنافس.
  10. الفارق الى المُنافس خلال التجارب الحُرّة أو السباق.
  11. "اضغط بقوّة"، "اضغط الآن"، "أنت ستدخل في منافسة مع.." أو ما شابه بذلك.
  12. تحذير السائق من زحمة السيارات خلال التجارب الحُرّة أو السباق.
  13. منح السائق معلومات حول الفوارق بين السيارات في التجارب التأهيليّة من أجل وضع سيارته في المكان الصحيح مع فارق مناسب.
  14. نوعيّة الإطارات للتوقف التالي.
  15. عدد اللّفات التي قام بها المُنافس على نوعيّة الإطارات خلال السباق.
  16. مواصفات الإطار المُستخدم لدى المُنافس.
  17. معلومات بشأن الإستراتيجيّة المُحتملة من قبل السائق المُنافس.
  18. مساحة لدخول سيارة الأمان.
  19. انتهاكات القيادة من قبل السائق أو السائق المُنافس (إختصار المسار، الخروج عن المسار، الخ..)
  20. إعلام السائق بالسماح بتشغيل أو إيقاف الجانح الخلفي المُتحرك.
  21. التعامل مع فشل نظام الجانح الخلفي المُتحرك.
  22. تغيير مُستوى الجانح الأمامي في التوقف التالي.
  23. معلومات عن الوقود.
  24. موعد دخول منطقة الصيانة.
  25. تذكير السائق من أجل التحقق من الخطوط البيضاء عند الدخول والخروج من منطقة الصيانة.
  26. تذكير السائق بحدود المسار.
  27. تمرير رسالة للسائق من إدارة السباق.
  28. معلومات بشأن الأضرار في السيارة.
  29. عدد اللّفات المُتبقيّة.
  30. معلومات حول سلسلة من الاختبارات خلال التجارب الحُرّة (خرائط الانسيابيّة، الخ..)
  31. معلومات مُتعلقة بالطقس.

كن جزءًا من مشروعٍ كبير

اكتب تعليقاً
أظهر التعليقات
حول هذه المقالة
السلسلة فورمولا 1
الحدَث جائزة بلجيكا الكبرى
حلبة سبا-فرانكورشان
نوع المقالة أخبار عاجلة
وسوم قوانين 2016