تحليل: قائمة رسائل الراديو الممنوعة في الفورمولا واحد

أخذت بطولة العالم للفورمولا واحد خطواتها الأولى نحو حقبة جديدة لمنح السائقين مسؤوليّات أكبر داخل قمرة القيادة من خلال القوانين الجديدة المتعلّقة بالإنطلاقة والتي دخلت حيّز التنفيذ في جائزة بلجيكا الكبرى.

بالرغم من عدم وجود تغييرات على الضبط التقني للسيارات، إلاّ أنّ التطبيق الصارم للقوانين الجديدة لدفع السائقين نحو التحكّم في السيارة من دون أيّة مساعدة نتج عنه حظر جميع الإرشادات المتعلّقة بالإنطلاقة القادمة من خطّ الظائر.

وتوقّع بعض السائقين أن لا تحدث التغييرات الجديدة أيّ فوارق تذكر، لكنّ تغيّر الترتيب بين شبكة الإنطلاق والمنعطف الأوّل على حلبة سبا-فرانكورشان أكّد أنّ الإجراءات الجديدة أحدثت بعض الفوارق.

تراجع نيكو روزبرغ من الخانة الثانية إلى المركز السادس عند منعطف لاسورس، في حين تقدّم سيرجيو بيريز من المركز الرابع إلى الثاني.

ويعلم روزبرغ جيّداً الجوانب التي يجب عليه العمل عليها خلال عطلة نهاية هذا الأسبوع في مونزا.

وقال: "كان سباق سبا مخيّباً للآمال بكلّ تأكيد. كانت انطلاقتي سيّئة إذ يتوجّب عليّ العمل على هذا الجانب بالإضافة إلى محاولة الحصول على بعض السرعة في التجارب التأهيليّة للعودة إلى الصدارة".

الضغط إلى الحدود القصوى

يتوجّب عليك الضغط إلى الحدود القصوى كي تكون ناجحاً في الفورمولا واحد ما يعني كذلك استغلال جميع القوانين في محاولة لإيجاد أفضليّة عن المنافسين.

عندما حاولت الفورمولا واحد فرض حظر على رسائل الراديو في 2014، لم تسر الأمور على النحو المطلوب إثر تذمّر الفرق مدّعية أنّ قيوداً من هذا النوع لا تعدّ واقعيّة، لا يمكن تطبيقها وهناك العديد من الطرق لتجاوزها.

في المقابل، يعقد الإتحاد الدولي للسيارات العزم هذه المرّة على فرض هذه القيود من خلال قوانين أكثر صرامة بعد محادثات طويلة مع الفرق لبيان ما يمكن قوله وما يمنع قوله بشكل محدّدٍ.

وقبيل انطلاق سباق جائزة بلجيكا الكبرى، أصدر الإتحاد توضيحاً حول الرسائل الممنوعة والأخرى المسموحة.

القائمة الكاملة:

1.  الرسائل التي تعطى على الحلبة، مدخل خطّ الحظائر أو المخرج منه خلال لفّات الإستطلاع ( تعتبر السيارة في لفّة الإستطلاع حال خروجها من مرآب الفريق حتّى دخوله أو الوصول إلى مكانها على شبكة الإنطلاق).

1.1   يمكن الدلالة على وجود عطل ما في السيارة (على سبيل المثال تحذير من ثقب في الإطار أو التعرّض للأضرار).

1.2   يمكن الدلالة على وجود عطل في سيارة المُنافس.

1.3   يمكن تقديم التعليمات لدخول منطقة الحظائر من أجل إصلاح السيارة أو الانسحاب من السباق.

1.4   يمكن تقديم معلومات المارشل (وجود العلم الأصفر أو الأحمر. إيقاف انطلاقة السباق أو أيّة معلومات مُشابهة، أو أيّة معلومات يتّم الحصول عليها من غرفة إدارة السباق).

1.5   يمكن تقديم معلومات حول مسار مبلل، أو وجود للزيت أو الحطام في بعض المناطق.

1.6   يمكن الطلب من السائق احترام زمن اللفّة الأقصى والذي من الواضح بأنّه يقترب من تجاوزه.

1.7   لا يمكن الطلب من السائق عبور خط الحظائر.

1.8   لا يمكن الطلب من السائق التوجّه إلى آخر شبكة الإنطلاقة.

1.9   لا يمكن مناقشة اتزان السيارة مع السائق.

1.10   لا يمكن الطلب من السائق إيقاف تشغيل السيارة.

1.11   لا يمكن تفقّد عمل الراديو مع السائق.

2.  الرسائل التي تعطى عندما تكون السيارة في خط الحظائر بعد أو بين أيّة لفّات إستطلاعيّة.

2.1   يمكن الحديث بحريّة على الراديو، وكتوضيح إضافيٍ، يسمح بهذه الطلبات الخاصة

2.1.1    يمكن إعطاء تعليمات للسائق بخصوص اللفّة المقبلة

2.1.2    يمكن تذكير السائق بالتدرّب على الإنطلاقة عند مخرج خطّ الحظائر.

2.1.3    يمكن مناقشة اتزان السيارة مع السائق.

2.1.4    يمكن الطلب من السائق الذهاب إلى آخر شبكة الإنطلاق.

2.1.5    يمكن القيام باختبار بسيط للتحقّق من عمل الراديو (مثال: "التحقق من الراديو"، "أسمعك بوضوح").

2.1.6    يمكن الطلب من السائق العبور مرّة أخرى من خطّ الحظائر.

2.1.7    يمكن تزويد السائق بمعلومات تتعلّق بالسلامة في خط الحظائر مثل وجود ضيوف في منطقة وقفات الصيانة. هذه الرسالة (وهذه الرسالة وحدها) يمكن إعطاؤها في مدخل خطّ الحظائر.

3.  الرسائل التي تعطى على شبكة الإنطلاق (أو داخل خط الحظائر*) إلى غاية بقاء دقيقة واحدة على انطلاق لفّة التحمية.

3.1   يمكن الحديث بحريّة على الراديو وتمرير أيّ رسالة إلى السائق.

4    الرسائل التي تعطى على شبكة الإنطلاق (أو داخل خطّ الحظائر*) منذ شارة بقاء دقيقة واحدة، أثناء لفّة التحمية إلى غاية شارة انطلاق السباق.

4.1   يمكن الدلالة على وجود عطل ما في السيارة (على سبيل المثال تحذير من ثقب في الإطار أو التعرّض للأضرار).

4.2   يمكن الدلالة على وجود عطل في سيارة المُنافس.

4.3   يمكن تقديم التعليمات لدخول منطقة الحظائر من أجل إصلاح السيارة أو الانسحاب من السباق.

4.4   يمكن تقديم معلومات المارشل (وجود العلم الأصفر أو الأحمر. إيقاف انطلاقة السباق أو أيّة معلومات مُشابهة، أو أيّة معلومات يتّم الحصول عليها من غرفة إدارة السباق).

4.5   يمكن تقديم معلومات حول مسار مبلل، أو وجود للزيت أو الحطام في بعض المناطق.

4.6   يمكن تقديم معلومات للسائق لتبادل مركزه مع سائقين آخرين.

4.7   يمكن إعلام السائق بالعدّ التنازلي لانطلاق لفّة التحمية.

4.8   يمكن تذكير السائق باستخدام زرّ تحديد السرعة في خط الحظائر.

4.9   يمكن إعلام السائق بالسيارات التي لا تتواجد في مركزها أو الخانات الشاغرة على شبكة الإنطلاق.

4.10   يمكن إعلام السائق أنّ السيارة الأخيرة (والسيارة الأخيرة وحدها) قد وصلت إلى شبكة الإنطلاق.

4.11   يمكن إعلام السائق بإيقاف تشغيل المحرّك في حال تأجيل الإنطلاقة.

4.12   لا يمكن تقديم أيّ "تذكير نهائي" إلى السائق مثل إحداث تغييرات على الأزرار.

4.13   لا يمكن التحقّق من عمل الراديو مع السائق.

4.14   لا يمكن تزويد السائق بمعلومات تتعلٌّق بدرجات حرارة القابض والإطارات.

4.15   لا يمكن تزويد السائق بمعلومات حيال إطارات السيارات المنافسة.

* في حال توجّب على السائق الإنطلاق من خط الحظائر.

كن جزءًا من مشروعٍ كبير

اكتب تعليقاً
أظهر التعليقات
حول هذه المقالة
السلسلة فورمولا 1
قائمة السائقين نيكو روزبرغ
نوع المقالة أخبار عاجلة
وسوم قوانين