بيريز يرغب بتوضيح القوانين إثر الانتقادات التي طالت طريقة دفاع فيرشتابن عن مركزه

تلقى فيرشتابن العديد من الانتقادات من طرف رايكونن بعد بعض الحركات الدفاعية العدوانية التي قام بها خلال معركتهما على المركز الخامس في المجر.

لكن على الرغم من أنّ فريق فيراري رفع الأمر لمدير السباق تشارلي وايتينغ، إلاّ أنّ مراقبي السباق قرّروا عدم التحقيق في الأمر.

جعل ذلك القرار بيريز يشعر بأنّه ينبغي مناقشة الأمر في اجتماع السائقين مساء الجمعة، لمعرفة ما هو مسموح به وما هو ممنوع.

وبالتعليق على معركة رايكونن مع فيرشتابن، قال بيريز: "لقد تخطى الكثير من الحدود، مع الكثير من التحرّكات أثناء الكبح. إنّه أمر بحاجة للتوضيح".

وأضاف: "في بعض الأحيان نرى السائقين يدافعون عن مراكزهم بشراسة زائدة، وقد يكون الأمر خطراً خاصة إذا كنت تتحرك أثناء الكبح في اللحظة الأخيرة".

وعندما سُئِل ما إذا كان يشعر بالإحباط لعدم تحقيق مراقبي السباق في الأمر، أجاب: "قرارات مراقبي السباق غير ثابتة كما نعلم جميعاً، لكن في الماضي كنّا نحظى بحرية أكبر للدفاع بشراسة عن المركز".

وأكمل: "أعتقد أنّ التحرك في اللحظة الأخيرة أثناء الكبح ليس مقبولاً، ينبغي أن نناقش ذلك ونوضح الأمور".

لا مشكلة مع الأعلام الصفراء

وبينما كان يريد الحديث عن السلوك الذي يجب أن يتحلّى به السائقون، قال بيريز بأنّ الجدل الآخر القائم حول الأعلام الصفراء ليس بالمشكلة الكبيرة.

وقال بخصوص ذلك: "أعتقد أنّ روزبرغ أثبت للجميع أنّ ما قام به كان مناسباً، وأظنّ أنّ أيّ سائقٍ آخر كان مكانه ليفعل الأمر نفسه".

وتابع: "كان الأمر بيد الاتحاد الدولي للسيارات للنظر فيه، وما داموا راضين عن الأمر، فلستُ أرى مشكلةً حياله".

واستطرد قائلاً: "مع روزبرغ كان الأمر مختلفاً، حيث أنّه أدرك وجود الأعلام الصفراء وقام برفع قدمه عن دواسة الوقود، ومن ثمّ عاد وضغط عليها ولم يخسر الكثير من الوقت بسبب ذلك حيث أنّه كان بصدد دخول منعطف بطيء نسبياً".

واختتم: "بالنسبة لهاميلتون فقد كان عالقاً هناك وتوجب عليه التخفيف من سرعته، لذلك يجب التحلّي بالمزيد من المنطق في مثل هذه الأمور. إذا كانت «فيا» راضيةً بذلك فلا بأس بالأمر".